ADRщики и прочие 1,8л сюда

кстати,... сейчас только что вернулся с сто-шки... ездил давление топлива после РДТ мерять... так он как новорождённый - 3.5 бар показывает... даже не знаю на кого дальше грешить по увеличенному расходу бензина в 2 раза... на очереди чистка ВКГ и ДЗ...

 

А я себе взял тройник с клапаном который идёт на эжекционный насос буду ставить.С дизиля маслоотделитель на разборе нашёл за 100р.На дизеле тоже проблема масла во впуске там колхозят топливный фильтр от жигулей он не пропускает масло.

 

Тоже была мысль его попробовать

 

Я не смог тоже замачивал.Еслибы был компрессор возможно но коксуеться там хорошо.В эжекционном насосе есть только в одном месте клапан он двойной идёт на вакуумник.

 

продувается

 

Эт который пластмассовый, прозрачный чтоль? Так будет забиваться маслом, и создавать повышенное давление в картере, либо менять его каждый месяц.

 

Есть ещё предположение про мембранный клапан.Когда на ХХ давление картерных газов мало газы идут через эжекционный насос увеличивая вакуум и улучшает тормоз мы тормозим ведь на холостых на высоких оборотах картерные газы увеличиваються мембранный клапан открываеться двигателю лучше становиться дышать.Есть 2 проблемы если исключить мембранный клапан ухудшаться тормоза на холостых будет вонять картерными газами(если конечно трубки не опустить на землю как на жигулях)

 

Да так сразу и предположили но чел месяц проездил снял пишет всё отлично продуваеться(на дизеле там всё достапно)

 

На дизеле скорость вращения КВ 4тоб\мин это уже высоко, а на бензинке нормально так едет при этих оборотах, основная часть масла в КГ по-моему образуется из-за разбрызгивания его через коленвал. Так вот это к чему, что на бензинках больше распыление масла в картере, соответственно его больше вкартерных газах. Это так, моя теория, если что поправьте.

 

он самый

 

Там образуеться масленный туман.Зависит конечно на сколько ты любишь на педальку давить.Уровень масла тоже играет роль если выше метки коленвал начинает вспенивать масло.

 

купил новый оригинал патрубок вкг вот думаю а не вставить ли в него метал сетку.будет она масло отделять или нет

 

несомненно, только чтоб сама не закоксовалась со временем

 

всем привет, народ подскажите плиз распиновку диагностического разьема на ауди а4 96года, там всего три провода (но на них ничего не подписанно), может кто по цветам или номеру вывода помнит, очень надо, попытки поиска в нете нечего не дала, может кто фото или ссылку скинет, буду очень признателен, на присланном шнурке сигналы RX, TX и земля, припаянны к выводам диагностического разъема, несответвующем автомобильному (обнаружил сегодня когда разобрал оба разьема, китайский и авто, оказалось что два вывода китайского шнура не задействованы и припаяны на выводы которые пустышки), вот хочу их перепоять, две недели уже мучаюсь с этим шнурком :icon_suicide: а сегодня вот обнаружил в чем причина моей проблеммы, вот и хочу ее рещить до конца

 

Какой у тебя разъем?
в моей два - черный и белый, оба двухконтактные.
позже пошел разъем OBD-II 16-тиконтактный. вот тебе два рисунка должны помочь.

 

Прошу помощи вот в чем ...
Имеем В5 с ADR . В моторном отсеке был легкий пожарчик .После этого отдельные жгуты заменены . Блок ДЗ заменен на новый (неоригинал) ...
При подключении ВАГком имеем :

4 Найдены неисправности:
17953 - Управление дроссельной заслонкой: сбой в работе
P1545 - 35-10 - - - Спорадическая
01165 - Блок дроссельной заслонки-J338
11-00 - выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
16496 - Датчик температуры воздуха на впуске-G42: слишком низкий уровень сигнала
P0112 - 35-00 - -

C G42 отдельная тема ... С ним потом разберемся

А вот с дроселем такая история - ошибки не удаляются и адаптация не проходит .

в 001 гр измерений положение дз равно "0" и не меняется при нажатии на педаль . В 098 гр при нажатии на педаль значения меняются только в первом и в третьем (с хх на частичная нагрузка, полное нажатие на педаль ничего не меняет все равно частичная нагрузка ) окнах .

Вопрос вот в чем . Я не электрик и не сильно понимаю в замерах . Подскажите как правильно прозвонить 8-ми пиновый разъем ДЗ ? И его распиновку .Вот этот:



В Эльзе читал по этому поводу все ,но недопонял ... там упоминается тестер VAG который подсоединяется к ЭБУ . Такого нет понятное дело . Если можно по пунктам что звонить и как . Просто есть подозрение что дело в проводке или в ЭБУ ... Если у кого есть распиновка разъема ЭБУ на ADR был бы очен благодарен .

Спасибо


ЗЫ. Если это есть уже на форуме ткните носом

 

спасибо огромное у меня 16-контактный в точь точь как на рисунке вашем, сегодня буду поять, схема понятная и низкий вам поклон.

 

Всем привет! Попробуй с лямды штекер сдернуть мож чего и изменится в положительную сторону. У меня у друга пассат B5, тоже одно время страдал увеличеным расходом раза в два. Все проверяли что можно, 2 сервиса объехал, ошибок по компу нет, РДТ в норме, а из глушителя аж сыпуха черная, камазы отдыхали. Лямнду отключили и все ОК, кроме горящей неисправности на панеле. Зато расход нормальный и тяга появилась.

 

Эхе!
Этого должно хватить.

 

Тяга есть, чёрного дыма с глушака нет. по ваг-кому значения ЛЗ шустренько бегает. Вчера помыл ДЗ. Это пипец какая засраная была... теперь так блестит, что бриться можно ! сегодня доберусь до ВКГ. посмотрим что там. И вот ещё.... засада... как оказалось клапана в воздуховоде ДЗ нет ВООБЩЕ... .
покупать его за 2000 рублей просто ЖАБА БУШИТ! буду думать как побороть.
Эжекционный насос РАСКОКСОВАЛ тепеть штуцер 3 продувается в обе стороны! делал это карб-клинером хай-гировским, да и заслонку тоже им отмыл! а стоял он в гараж месяцев 9... всё ждал когда же я чистками займусь...

но за совет спасибо! попробую скинуть с лямбды колодочку...