ADRщики и прочие 1,8л сюда

ну ведь скорее всего это не совокупный результат - а что-то одно.
вот ELSA например:
- Lambda learned values low for idling and normal for part throttle: Oil dilution possible (high amount of fuel in the oil)
- Injector leaking
- Fuel pressure too high
- Solenoid valve 1 for activated charcoal filter -N80 is constantly open
- Air mass meter -G70 defective
- Lambda probe heating defective or lambda probe dirty
1. пожогать по трассе - может все пройдет и бензинус испарится из масла? (у вас помнится неплохая дорожка до самары была )
2. ДМРВ. тут вам сложнее (как и мне впрочем) - нет требуемой группы для сравнения. проверить - взять у товарища на подмену датчик - сравнить резалт.

3. форсы исключаем? типа не текут в закрытом состоянии? - ну ладно...
4. РДТ и б/н в сторону - ибо меряли
5. проверить как работает N80 - щелкает ли, не открыт ли постоянно? вроде ниче сложного
6. лямбда... здесь только осциллограф. но думаю что с 96 года - она уже не живая - я б не стал экономить тыщи 3 рублей (а то и меньше) - купил бы.
7. опрессовывать и искать дыры смысла не вижу - это как правило при бедной смеси

8. ДЗ - очень и очень мало вероятно. адаптируется? открывается-закрывается? на хх кажет примерно правильно? - в сторону
ну что еще забыли? мембрана какая-то у вас там в трубопроводе? про нее не в курсе.

 

Не понимаю как с аддитивом в -13 с лишним может быть расход такой...

 

5. проверить как работает N80 - щелкает ли, не открыт ли постоянно? вроде ниче сложного.

Приветствую! На счет 5-ого пункта! У меня начал громко работать N80! Раньше того никогда не было! С чем это может быть связано? Скоро крандец ему придет?!

 

ну не знаю - может просто раньше не работал? или ты не замечал?

 

кстати аддитив и расход бенза - понятия растяжимые - посмотри соотношение - сколько мотор по времени на хх, а сколько в режимах нагрузки... думаю и так ясно, что из расхода 12 литров на 100км, литров 10 - это при нагрузке, и только пара литров - на хх (ну навскидку конечно)

 

да хрен его знает! знаю,что только залив 25 литров гарючки я проезжаю 200км по городу! при всем,при этом повторюсь,не спокойная езда постоянно приходиться крутить ADR-ку!!! ;-) товаришь знакомый ездет на VW B5 двигло у него ARG такая-же история как у меня!

 

2. По ДМРВ. Снимал лог. В пике (6500 об/мин) значение 100-102 г/с - то есть тоже исключаем его, правильно?
3. Форсы нормуль.
5. N80 проверен!!! работает как нодо! Его тоже исключаем.
6. Осцилограф тот что в ваг-коме сгодится? ВАГ-скоуп называется. Значения ЛЗ меняются от 0,1 до 0,8 с интервалом 2-3 раза в секунду на ХХ. Думаю тоже нормуль, как считаешь?
8. в патрубке ДЗ а именно в той его части куда подходит патрудок от ВКГ и от бокового штуцера Эж насоса стоит клапан мембранного типа. Со временем от масла и высоких температух эта самая мембранка тоненькая просто растворяется и всё... у меня её уже небыло... отдельно клапан этот не продается а целиком партубок ДЗ стоит 2000 руб. Падла такая... за кусок пластиковой трубы...

 

Ты просто внимания не обращал раньше! А сейчас узнав про этот клапан стал прислушиваться и тебе кажется что он затарахтел . У меня тоже молотит будь здоров... а раньше не замечал...

 

работал,работал! тока тихо! а теперь как-будто под компенсатор косит(не исправный)!!!

 

Во-во ! У меня так же. Но воздух и сосёт и держит при всём при этом исправно!

 

ну вот видишь - у тебя мотор больше крутится, чем на хх работает, потому аддитив и не влияет практически на расход

 

у меня в январе ошибка по нему выскакивала! жаловался он на што-то! я ее нах... пока больше не видел! но работает честно(ГРОМКО)!

 

ДМРВ в пике и на хх - две большие разницы.
тут даже немного могу пофилософствовать - 1) искажения показаний (от старости и пр.) могут носить различный (линейный и нет) характер - т.е. например на хх тухтит, а потом показания выравниваются и приближаются к правильным. или наоборот. или вообще хрен знает как (например зависит от бортового напряжения и темп окружающего воздуха) - это сложный электронный датчик и косяки у него могут быть сложные 2) в пике +/- 1-5 грамм/сек - согласись пофигу? а на хх???
потому ДМРВ не исключаем
6. осциллограф вага не сгодится - низкая частота съема данных. да с обычным осциллографом не все просто - надо иметь шаблон, с которым сравнивать. если порыться в сети - что-то найти можно.
8. - не понимаю так что за мембрана и для чего нужна

 

5. N80 проверен!!! работает как нодо! Его тоже исключаем.

как ты его проверил?! сегодня времячко есть хочу заняться итим N80!

 

По пункту 8: Вот тут он живёт http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=3887928&postcount=4919

 

понятно - это то самое что на ALT получило название боченок
типа циклотрона... ничего более бестолкового я не видел ранее...
я правда думал что мы первые отличились с такой хренью - ан нет... оказывается она и раньше уже была.

ps - у нас он стоит 300-400 рублей кстати

 

вот наш:



тут спор о том для чего он

http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2917143&postcount=7404

 

1. Сначала просто два патрубка с концов снял и клеммник... ртов и в ту и в другую сорону попытался продуть. потом насосом - никуда не продувается. .
2. потом одел патрубок тот что идёт на ДЗ и подключил клапан. Завёл машину и дождался пока он щёлкать начнёт... Защёлкал... Влажный палец прислоняю к штуцеру на который долж..ен одеваться патрубок идущий в абсорбер. А-га СОСЁТ! рывками как и надо .
3. можно ещё не заводя машину. Подключай ваг-ком и в блоке двигатель запусти тест исолнителей, а именно этого клапана N80...он быдет срадатывать примерно раз в 1,5-2 секунды (откываться тобиш).
Так вот по ка он будет так работать дуйртом в штуцер на который садится пардубок от абсормера. В момент щелчка (читай открытия) клапана должен продутся воздух.

Вот собственно и вся проверка! Пробуй

 

Блииин... так может замутить твой вместо моего? Подскажи его номер каталожный пожалуйста! спасибо!