ADRщики и прочие 1,8л сюда

У меня на холостых оборотах стала сама подгазовывать. При этом видно как флажок на дроссельной заслонке дергается. Да и заводиться стала очень плохо.

 

Понятно. Нет у нас в Архангельске ни спец. центра ни спец мастеров. Одни кулибины. В городе от силы 3 - 4 таких машины видел, больше нет.
Машина работает на ура и отдавать её в темные руки не хотелось бы.
Магнитола не штатная - не страшно. А вот с адаптацией дроссельной заслонки - это не реально, пока не найду того кто это умеет делать...
Благодарю за разъяснение. Лучше так буду кататься, на худой конец лампочку в панели приборов переставлю вместо сгоревшей.
В машине работает абсолютно всё!
Может и не мешать ей работать?

 

jeysi


глянь размеры своего радиатора сист. охлаждения!

 

Доброго всем дня парни!
Вопросик следующий:
При нажатии кнопки рецеркуляции и кнопки направления воздуха на лобовуху одновременно, на экранчике где показывается температура (слева) появляются цифры с обозначением "с" от 1с до 71с.
Что это такое кто знает?

 

может лучше лампочки поменяешь?
если я не ошибаюсь то средний стопарь свои лампы попалам делит между левой и правой сторонами стопов (да бы перекоса по мощности не было). А бортком следит за перераспределением мощности. И если перегорает в какой то стороне лампа - комп ругается. Если бы крайние лампы у тебя в среднем стопаре погорели-может комп бы и промолчал...
Короче ты понял ;-)

Это ты вошел в диагностический канал климы. Можно много чего посмотреть.

 

Доступ к каналам памяти диагностики Код:
1. Включить зажигание, или завести двигатель. Последовательно нажать и удерживать кнопки рециркуляции воздуха и кнопку распределения воздуха (стрелка вверх). Отпустить обе кнопки. Индикаторная панель должна высветить "01c", указывая диагностический канал номер 1.
2. Кнопка "плюс температуры" (+) переведет дисплей в следующий диагностический канал. Индикаторная панель должна высветить "02c", Каждый раз нажимая кнопку "плюс (+)", система продвинется на следующий диагностический канал до последнего номера пока он не будет достигнут; дисплей тогда возвратит канал номер 1.
3. Каналы памяти диагностики характеризуют индивидуальные цепи, а не коды неисправности. См. таблицу КАНАЛОВ ПАМЯТИ ДИАГНОСТИКИ. Отыщите информацию относительно специфичности канала, выберите желательный канал и тогда нажмите кнопку рециркуляции воздуха. 4. Если выбран канал номер 52 и муфта компрессора находится в выключенном состоянии, сегмент " 88.8" дисплея будет высвечивать индикацию состояния.
5. Канал номер 53 используется, чтобы идентифицировать какие электрические компоненты инициированы. Когда выбран канал номер 53, будет гореть сегмент дисплея " 88.8".
6. На обоих каналах номер 52 и 53, одновременное загорание сегментов 7, 14 и 21 в панели "88.8" дисплея указывает рабочее состояние компоненты.
Выход из бортовой диагностики:
Чтобы выйти из диагностики памяти, нажмите кнопку "AUTO" или выключите зажигание.
ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ
Канал Функция
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)
3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)
4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха
5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха
8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора
9 Треугольное значение заслонки терморегулятора
10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора
11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки
12 Заданная величина центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки
14 Заданная величина значения ножной заслонки
15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха
16 Заданная величина заслонки потока воздуха
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха
19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха
20 Напряжение на муфте компрессора
21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)
22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора
23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора
24 Циклическая работа клапанов - выключателей
25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)
26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)
27 Программирующие значения
28 Частота вращения двигателя (об/мин)
29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28)
30 Программная версия
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора
33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки
34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки
35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха
36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)
37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)
38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)
43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)
44 Счетчик рабочего цикла
45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования
( внутреннее программное обеспечение)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах .C
( внутреннее программное обеспечение)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)
50 Простой (в протоколе)
51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Характеристики управления
55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)
57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)
58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах
59 Показания переднего температурного датчика в градусах
60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах
61 Программная (самая последняя) версия

(1) - Когда выбран канал номер 52 или 53, при отображении " __. _ " муфта компрессора находится в выключеном состоянии.

Диагностический канал 1 *
Код неисправности (ОТО) Возможная причина отказа 00.0 Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86=> ОТС 02.1
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56=> 02.1
03.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком С56; => ОТС 02.1
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 =>ОТС 04.1
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; => DТС 04.1
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 =>DТС 04.1
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; => DТС 05.1
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0'С (32F)
06.2 Короткое замыкание а цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110 =>DТС 06.1
06.3 Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = О
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109=> DТС 07.1
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92=> DТС 08.1
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112=> DТC 11.1
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114=>DТС 13.1
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; => DТС 15.1
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха 20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора,функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня

 

Я пишу про внутренний размер,а по наружнему может быть и 60,а длинну на машине нужно померить,может её и меняли,я себе ставил 50х150

 

Serg 58 Зачетная информация! Попробовал так сделать на А6. Получилось.У меня пишет 15.7 т.е. нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки. Не в курсе что это такое?

 

С АКПП следующая история была. Сделал ТО АКПП и после заметил, что при переключении с 2 на 3 предачу, при очень малом ускорении (ну в пробке как правило) появился сильный толчок. При уверенном и быстором ускорении все было ОК. Поехал в сервис по АКПП, там мне сказали, что не была сделана адаптация АКПП и там в мозгах машины какие-то цифры слетели. Ну мне все настроили, и теперь я об этом даже не вспоминаю.
Единственное что, я по разным причинам в ходе эксплуатации авто снимал клемму с аккумулятора... и не раз)
Я даже и не предполагал, что после этого надо чего-то адаптировать...
Вот теперь всерьез подумываю, что может ДЗ надо адаптировать... Да и мыть я ни разу не мыл...

 

Парни есть вопрос:
по показаниям климы скорости движения со спидометром расходятся примерно на 5 км. (на спидометре больше). Кому верить?

 

Может на мой вопрос уже был ответ, но не нашел.
На А4 97г 1,8 ADR при подключении диагностического аппарата пишет что не исправен датчик холла, при этом машина работает нормально.
Что это за датчик и где он установлен?

 

Xристос воскрес
приветсвую брат по аналогичной проблемме, меня тоже интересует этот вопрос, потому что на диагностике тоже показало его неисправность, машина работает нормально, но по стрелке тахометра видно, что она не лежит на отметке 700, как вкопаная (на холостых), а немного дергается, и по климме проверял идет разброс оборотов от 700-750 (то есть как бы скачки 700, потом 750), но по двигателю это не слышно, и уже спрашивал и за что он отвечает, но никто видимо не знает.

 

Привет! У меня также. Более точно показывает клима скорость...

 

Всем спасибо за помощь))) поменял я подшипник вискомуфты!!!На всё ушло 4 часа времени из них на снятие и установку только подшипника 30 мин он вылез как по маслу и новый мягенько зашёл!!Долго искал как снять оттуда пропелер пришлось его открутить от ролика 3 болтика под звёздочку и он вышел в верх легко а если его вниз отпускать то он мешает,зараза один болтик от муфты упал на защиту долго я его искал и стопорное кольцо тяжело снималось а так всё просто!!

 

Господа! Мучает извечный вопрос.
Со слов предыдущего владельца в двигатель залит Elf 5w-50.
У нас такого нет в продаже. Уровень масла ровно на середине между рисками на щупе.
Хочу перейти на Neste OIL 1673 (Neste 1 5W-50).
Прокомментируйте пожалуйста правильность выбора в соответствии со спецификациями по ADR-ру.
И какой уровень масла держать. Покупал уровень был на верхней риске. Проехал 2 000 км.
Потери с жором не связываю. На осмотре выявлены капельные течи по нескольким сальникам, некоторые потери были при их замене. Возможно ошибаюсь. Все что подтекало заменено на оригинал.:[:]||||||
Ну и грешит ли ADR жором масла?!
Всех с праздником!

 

Советую тебе прочитать эту ветку с самого начала. В начале много говорили про масло,много спорили. Я сам иногда перечитываю. Очень интересно. Лично я заливаю как и предыдущий владелец Mobil 1 5w-50. Уровень держу по середине.Чтобы не вашим и не нашим

 

Neste отличный выбор

 

Это очень серьезный труд и мне его не осилить...
Залью neste. Там видно будет...

 

Привет всем. Измучал один вопросик, а точнее наблюдение. Тут недавно решил по лихачить, привязался за одной машинкой Toyota Carina Е не свежих годов. Ехали по насыпной дороге, где яма где канава, где прямаю и тд. И тут я увидел, что когда он притормаживает почти до нуля и потом набирает скорость, то набирает он ее намного резвее чем я, хотя машина у него в принципе далеко не новая ну и ественноо не 5 литров под капотом. Я лично его догонял после, из-за разности скоростей уже по выше. Неужели у наших машин не такой резвый старт, а точнее совсем не резвенький. Казалось бы и все электронное и инжектор. У кого есть какие наблюдения по динамике разгона машин с двигателем ADR 1.8?

 

--------------------------------------------------------------------------------

Может на мой вопрос уже был ответ, но не нашел.
На А4 97г 1,8 ADR при подключении диагностического аппарата пишет что не исправен датчик холла, при этом машина работает нормально.
Что это за датчик и где он установлен? У меня он то работает то нет. С ним машина лучше "берёт" с низов. И непоймёшь при диагносте, один кон , выручает простая замена датчика, а в другой раз меняй, ни меняй, массу отк. ни хрена мозги его не видят , пишут к.з. на + датч G - ... забыл 68 кажетс. КТО ЧТО ЗНАЕТ ?