ADRщики и прочие 1,8л сюда

Тоже похожее мастерил Но у меня сейчас сомнения выход на эжекционный насос должен быть перед клапаном как у тебя или после клапана.В самом патрубке мембранный клапан перекрывает выход на эжекционный насос с вкг на хх или нет.

 

выход на эж.насос болжен быть до клапана(как у меня, с грибком так же). Мембранный клапан(грибок) на холостых перекрывает подсос из патрубка дз, т.е. эж.насос напрямую откачивает картерные газы. А на высоких оборотах, когда не хватает производительности эж.насоса, клапан открывается и сбрасвает избыточное давление в патрубок перед дз.

 

Я как раз по твоей схеме и делал, только вместо мембранного клапана поставил обратный клапан, по аналогии как работает грибок. Выход из патрубка с бывшим грибком на эж.насос естественно заглушен.

 

После замены эжекционного насоса и впускного патрубка(который с мембраной) перестал доливать масло. Проехал 2000 км и ни грамма не долил, хотя раньше заливал на 2000 км грамм 400 если не больше. Знать бы раньше и мотор бы не перебирал.

 

скорее всего твоя проблема в перепускных клапанах(штуцерах)! возможно они(мастера ) поставили их не верно! от сюдова и проблемы с давлением! смотри как-бы сальники в рейке не по выдавливало! научен горьким опытом!

 

Парни профильтруйте мои вопросики пожайлуста

 

Serg58

Если не сложно поясни про этот клапан перед дроссельной заслонкой, как выявить (не разбирая ничего ) рабочий он или нет?

 

У меня сейчас сомнения что тройник нужно ставить перед клапаном Нужно патрубок к клапаном снять посмотреть как воздух идёт на эжекционный насос
Вот картинка кто ещё не разобрался о чём речь

 

Ничего не разбирая?

Мне это неведомо (((
А когда новый проверял в магазине, то все просто было - дул/втягивал рОтом.

 

Ну я в смысле какие нарушения в двигателе появляются если он не работает?

 

Друзья у меня накрылся вот это шланчик (16), появились течи в местах соединения хомутами.
Вопрос можно ли это шланг не оригинальный брать а обычный на рынке какой нибудь взять (типа от жигулей)?

 

Сомневаюсь, что по каким-либо внешним признакам можно однозначно диагностировать неисправность этого клапана.
Может, профессионалы сейчас появятся и скажут свое веское слово.

 

Ясно. А по моему вопросику по поводу шланга гидроусилителя есть какие нибудь соображения?

 

обыкновенный патрубок! there

 

Думаю, этот шланг может быть заменен на неоригинал, давления там нет. Важно только найти шланг, стойкий к используемой жидкости ГУРа.
А что, оригинальный очень дорог?

Посмотрел сам:
8D0 422 891 C Трубка бачка гидроусилителя руля 1 206,47р.

"однако!" (С)

 

Ну да я уже посмотрел. Ну мне кажется что для такого маленького шланчика 1200 цена дороговатая.

 

Вот мое видение работы этой системы: в системе вентиляции - разряжение, созданаемое эж.насосом,а когда там избыток давления он открывается.

Если клапан поставить до тройника, то он всегда будет открытым, т.к. картерные газы будут давить, а насос будет сосать из атмосферы.

 

Вот от этого еще отталкивался, когда ставил клапан.