ADRщики и прочие 1,8л сюда

Парни еще если не сложно расскажите что такое
ВКГ и клапан адсорбера где находятся и за что отвечают?

 

ВКГ- система вентиляции картерных газов, необходима для удаления ядовитых газов не в окр. среду(салон), а во впускной коллектор для дожигания, так же, что бы они не создавали избыточное давление в картере и не выдавливали масло.

 

А это про адсорбер и клапан:

Топливный бак должен вентилироваться для того, чтобы у топлива была возможность для расширения при нагревании. При заливе топлива из топливного бака должно вытесняться достаточное количество воздуха для того, чтобы заливаемое топливо не выливалось через заливной патрубок.

Вентиляция топливного бака в Audi A4

Вверху в топливном баке подключена вентиляционная трубка. Вначале она идет через соединительный узел на заливном патрубке в так называемый гравитационный клапан. Он закрывает трубку, как только автомобиль наклоняется на бок более чем на 45°.Таким способом не допускается выливание топлива через вентиляционную трубку при авариях.
Оттуда вентиляционная трубка выводится не просто наружу, а входит в угольный фильтр в правой передней колесной нише. Цель такого устройства заключается в улавливании вредных для окружающей среды топливных паров, выступающих через эту трубку (возникающих, например, за счет нагревания содержимого топливного бака). Когда двигатель работает, то при определенной нагрузке на него газы снова отсасываются из угольного фильтра. То, когда это происходит, определяет электромагнитный клапан, управляемый впрыском топлива.
Параллельно этой системе существует скоростная вентиляция, которая ведет заливному патрубку через компенсирующий объем в виде емкости специального назначения в заливной шахте топливного бака. Этот путь вентиляции имеет значение, прежде всего при заправке, когда уровень топлива быстро поднимается, и топливные пары должны вытесняться, но так, чтобы не попадать в атмосферу в слишком большом количестве.
Во время движения этим же путем в топливный бак попадает атмосферный воздух в соответствии с расходуемым топливом, поэтому в топливном баке не может образоваться пониженное давление.

 

Форсунки чистые,ДМРВ тоже чистили,катализатор отсутствует. Тут по ветке как то проскакивало предложение отмочить лямду в уксусе. Никто не в курсе на сколько это действие здравомыслящее?

 

http://passat-rostov.ru/forum/2-181-1

 

Видимо колено не от своего объёма поставил,(от того мотора у которого ход поршня меньше.
1 - При этом ты потеряешь очень много лошадиных сил (ехать будет как Ока)
2 - Но зато можно будет заливать 80 бензин. (шутка, в которой есть доля правды)

 

Подзамену гофру помоему 60*116 поищи гдето сдесь проскакивало точно уже не помню.Если стоит катализатор тоже меняй на пламегаситель.

 

Тебе будет проще заплатить.А то так можно пол машины поменять.

 

По 8 каналу смотреть. в 6 группе вот что
6,1,Обороты двигателя,(760... 960 об/мин)
6,2,Регулятор частоты вращения,(-10.0... +10.0%)
6,3,Лямбда-регулятор,(-10.0... +10.0%)
6,4,Угол опережения зажигания,(12* до ВМТ)
3 столбике тоже заметил незнаю что там но у меня постоянно меняються там значения
А в 8 группе не меняються.

В вагкоме замени LBL файл будет понятнее

 

Друзья, пробил поддон, не заметил как выбежало масло. Двигатель работал громче чем обычно и что-то дребезжало. После снятия поддона обнаружена вот такая штука. Размер её 5mm*5mm. От чего она может быть? Ясно одно, что она обломлена. И ранее скорее всего представляла какой-то цилиндр. Она маленькая. Двигатель ADR 1,8. Смотрите вложения.

 

Если она представляла собой конический цилиндр, то это скорее всего часть от сухаря клапана. Но я связи не вижу между пробитым поддоном и ГБЦ...

Добавил:
Подумал и понял. Сухарик выпал и упал на поршень, там и благополучно громыхал.
Сейчас незакрепленный клапан или клапан держащийся только на одной половинке сухарика запросто может выпасть. Если он выпадет и обломится тарелка клапана на работающем движке, то ремонтировать придеться и ГБЦ.

Поршни снимали?

 

Нет. Снимали только вкладыш один. Какие действия мои должны быть. Желательно по порядку. От и до

Посмотрел как выглядят сухари. Нет не то. Сухари конусообразные и как правило с одного конца хренька есть с зубиком, а эта же просто гладкая и ровная.

Толщина этой хреньки - 1mm максимум

Снизу фото сухаря.

 

SpeedyRacer после твоих исследований и разъяснений хочу также переделать систему. (адитив -11). Проехал по магазинам искал обратный клапан от 8-ки нигде не нашел, уточни, пожалуйста, в этой схеме обратный клапан от какой машины?
И ещё интересует, как надежно заглушить выход из патрубка?

 

Уважаемые, помогите советом. Пробовал делать опрессовку, но возникли вопросы. Снял патрубок с воздушного фильтра, подходящего по размеру фильтра не нашел по этому обжал подходящую банку, снял шланг с клапана абсорбера(который идет на патрубок воздушного фильтра) и подсоединил к нему запаску. Запаска просто сдулась, даже не успел понять откуда сифонило. Подключил в место нее компрессор, дуть стало через держатель масляного щупа, крышку масло заливной горловины и слышно как в моторе что то булькает не слабо (по ходу масло). Ну думаю клапана ВКГ пропускают.Вытаскиваю клапан ВКГ №20 из впускного патрубка и глушу отверстие. Результат тот же, ни какой герметичности. Так вот вопрос: откуда еще из системы впуска воздуха в картер может поступает воздух? Клапан ВКГ №6 идущий на эжекционный насос рабочий, из картера дует, в картер не пропускает. К тому же трубка на эжекционном насосе идущая на вкг была забита(промыл, продул ща работает).Какие будут идеи?

 

Господа хорошие. Столкнулся с такой проблемой. На а4 ADR совмещение риски на шкиве с меткой на защите ГРМ, не даёт ВМТ поршня для первого цилиндра.Поршень реально сдвинут по ходу вращения вниз. Ставлю поршень в ВМТ и риска не доходит до метки градусов так 7.В эльзе написано- установите поршень в ВМТ что бы совпали метки шкивов РВ И КВ с метками на клапанной крышке и на защите ГРМ. А как я это сделаю?((( Кто что думает по этому поводу.Мож кто сталкивался с такой байдой?

 

Я тоже все больше склоняюсь к этому. Делов на 500 рублей. Просто хотелось по честному,но видимо коррупция не истребима!!!!

 

Обратный клапан сам долго искал, на авторынках не нашел, нашел подхдящий в авто49, от самары(2108), вакумный обратый клапан(от тормозной магистрали вроде), диаметр его с одной стороны 8-10мм с другой 12-15, цена 25р.
Партубок загушил колпачком каким то по размеру и хомутом прижал.

 

Есть предположение, что это хрень от цепи распредвала. Ваши предположения?

 

Да видел я такой он там подпружинин.Но диаметр у него маленький с трубками придёться повозиться из мягкой резины наверное ставить. как ты решил эту проблему?Тройник с охлаждайки хорошо подходит?

 

Клапан больше не нашел, да и этот продувается хорошо. Тройник тоже надо подбирать, от охлаждайки он идет с длинным патрубком его надо вырезать с одной стороны и подбирать длину. Нужно взять побольше патрубков разных, выбирал с витрины, все в авто49, стоят копейки, и хомутов побольше. Возни много, т.к. места в а4 очень мало, подбирать все длины и соединения долго пришлось.