ADRщики и прочие 1,8л сюда

тоже самое было... вчера починил. В моем случае причина поломки оказалась просто банальной... от датчика температуры что стоит внизу радиатора идут три провода (красый с белой полосой, коричневый и коричневый с зелёной полосой) они уложены в пластикорую трубочку... как получилось не знаю, но в общем этот пучочек стал касаться ремня ГУРа и в итоге перетёр 2 провода коричневый и коричневый с зелёной полосой... как итог они замкнулись между собой и стали работать в обход термодатчика на радиаторе... и при включении зажигания у меня сразу включался эл. вентрилятор в 1-ом режиме (слабом)... всё соединил как надо, заизолировал и всё в порядке теперь... а тоже ведь хотел лезть в дебри внутри панели чтобы до реле добраться и до предохранителей эл. вентилятора... Отключи клемму с датчика, вытяни на верх на сколько сможешь этот пучок и тщательно проверь на перетёртости... потом уже будешь голову ломать с реле и всем остальным... УДАЧИ!!!

 

Algol
во-первых я ничего не обещал, я сказал что попробую сфоткать (пост 6207)
во-вторых у меня щас времени вообще нет, руки до машины не доходят, у меня выпускной на носу, основное время идет на его подготовку...

 

LancerEvoVII
Никаких претензий.

alekseyeve
Спасибо за наводку! В выходные посмотрю.
Пару месяцев назад, меняли радиатор.
Возможно повредили изоляцию.
Очень похоже на залипание реле или замыкание.

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда

Господа, добрый день. Взялся тут читать тему по АДРам... уф, мозги потихоньку пухнут, сколько нового узнал (а ведь ничего почти и не знал, хотя уже второй год катаюсь на А6 Авант АДР 96 года). Проблем с двиглом тоже немало, и пуск тяжёлый, и с тяговитостью проблема (короба автомат ко всему) и расход по городу меня удручает, но спецы (и диагносты в т.ч.) говорят, что всё в пределах разумного, двигатель, мол, не новый (270к)... Менял ДМРВ - стало значительно лучше, но через пару недель всё вернулось на круги своя. Также 2 года назад чистили дроссель с адаптацией и ещё лечили какой-то жутко кривой шланг (не было в наличии ни в одном магазине).... в общем я ещё не все болячки рассказал. Езжу мало, в основном - межгород по 550 км туда-обратно и немного по городу, но т.к. город маленький, то машина даже прогреться не успевает (на это списсываю большой расход топлива, особливо зимой).
Вопрос-то в общем-то первый вот в чём: уже не первый раз встречаю фразу: выставил на климе канал такой-то и посмотрел то-то. Я так понял всё это делается без подключения компа просто на климат-контроле. Вот с этого момента можно попродробнее? как входить в этот режим, что-куда крутить, чтобы посмотреть.
Ну и ещё вопрос - как грамотно помыть двигатель (подкапотное пространство), а то наслушался тут баек о том, что умельцы на мойках так помоют, что потом половину электроники менять надо, и как-то стрёмно стало, так и езжу - двиг весь грязный, аж скупая мужская слеза по щеке бежит.
Ну и сразу третий вопрос, из того, что в голову пришло. История такая: износился топливный шланг (тот что над двигателем идёт), поставили какой-то псевдооригинальный (в общем - импортный, тот что в магазине посоветовали) - через месяц он пришёл в полную негодность: разбух, увеличился в размерах и стал мягким. В общем - фуфло какое-то. Добрые люди посоветовали поставить гостовкий шланг. Поставил 107 шланг (МБС) два года поездил и заметил, что он весь потрескался снаружи (при этом 2 раза срывало шланг, сначала с одной стороны, совсем недавно с другой, я так подозреваю, что от изменения состава резины крепление хомута ослабло и его сорвало, ну не знал я, что надо крепление хомутов проверять).
В общем, принимайте в объятия ещё одного чайника на этой замечательной машине.

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда

Могу тебе сказать по поводу мойки движка.....я мыл недавно на мойке керхером, проблем после не возникло, за исключением воды в колодцах где свечи стоят, и троило немного, но протер и все встало нормуль! Только продувал я все сам, мойщику не доверил сие продцедуру!! Завел, и поехал! А по климе была инфа...через поиск введи ключевые слова....все просто!

 

http://www.audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=185196&stc=1&d=1276792985 Algol-у меня такое стояло термореле. Буквально вчера поменял.По ходу оно замкнуло и вентиляторы маслали постоянно.

 

Я не совсем понял где посмотреть то? Можно поподробней

 

Я так понимаю. Но если я кликаю на надписи none лезет в инет. И где чего править не пойму.

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда

.......Доступ к каналам памяти диагностики Код:
1. Включить зажигание, или завести двигатель. Последовательно нажать и удерживать кнопки рециркуляции воздуха и кнопку распределения воздуха (стрелка вверх). Отпустить обе кнопки. Индикаторная панель должна высветить "01c", указывая диагностический канал номер 1.
2. Кнопка "плюс температуры" (+) переведет дисплей в следующий диагностический канал. Индикаторная панель должна высветить "02c", Каждый раз нажимая кнопку "плюс (+)", система продвинется на следующий диагностический канал до последнего номера пока он не будет достигнут; дисплей тогда возвратит канал номер 1.
3. Каналы памяти диагностики характеризуют индивидуальные цепи, а не коды неисправности. См. таблицу КАНАЛОВ ПАМЯТИ ДИАГНОСТИКИ. Отыщите информацию относительно специфичности канала, выберите желательный канал и тогда нажмите кнопку рециркуляции воздуха. 4. Если выбран канал номер 52 и муфта компрессора находится в выключенном состоянии, сегмент " 88.8" дисплея будет высвечивать индикацию состояния.
5. Канал номер 53 используется, чтобы идентифицировать какие электрические компоненты инициированы. Когда выбран канал номер 53, будет гореть сегмент дисплея " 88.8".
6. На обоих каналах номер 52 и 53, одновременное загорание сегментов 7, 14 и 21 в панели "88.8" дисплея указывает рабочее состояние компоненты.
Выход из бортовой диагностики:
Чтобы выйти из диагностики памяти, нажмите кнопку "AUTO" или выключите зажигание.
ТАБЛИЦА КАНАЛОВ ДИАГНОСТИКИ
Канал Функция
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение температурного датчика в салоне (плафон)
3 Цифровое значение температурного датчика в салоне (торпеда)
4 Цифровое значение температурного датчика входного канала наружного воздуха
5 Цифровое значение внешнего температурного датчика (передняя панель)
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры окружающего воздуха в вентиляторе забора наружного воздуха
8 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки терморегулятора
9 Треугольное значение заслонки терморегулятора
10 Не исправленная заданная величина заслонки терморегулятора
11 Цифровое значение потенциометра двигателя центральной заслонки
12 Заданная величина центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра двигателя ножной заслонки
14 Заданная величина значения ножной заслонки
15 Цифровое значение потенциометра двигателя заслонки потока воздуха
16 Заданная величина заслонки потока воздуха
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора забора наружного воздуха
19 Указанное напряжение вентилятора забора наружного воздуха
20 Напряжение на муфте компрессора
21 Число шагов понижения напряжения (непереходный процесс)
22 Cостояние клапана ысокого давления хладагента компрессора
23 Циклическая работа клапана высокого давления хладагента компрессора
24 Циклическая работа клапанов - выключателей
25 Механизм включения пониженной передачи (аналого-цифровое значение)
26 Температура хладагента двигателя (ECT) (аналог предупредительного сигнала датчика / цифровое значение)
27 Программирующие значения
28 Частота вращения двигателя (об/мин)
29 Скорость муфты компрессора (об/мин) (равняется частоте вращения двигателя x 1.28)
30 Программная версия
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик сбоя потенциометра заслонки терморегулятора
33 Счетчик сбоя потенциометра центральной заслонки
34 Счетчик сбоя потенциометра ножной заслонки
35 Счетчик сбоя потенциометра заслонки потока воздуха
36 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в холодную сторону)
37 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки терморегулятора (ограничитель хода в горячую сторону)
38 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
39 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
40 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в холодную сторону)
41 Значение обратной связи потенциометра двигателя ножной заслонки (ограничитель хода в горячую сторону)
42 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в холодную сторону)
43 Значение обратной связи потенциометра двигателя заслонки потока воздуха (ограничитель хода в горячую сторону)
44 Счетчик рабочего цикла
45 Расчетная внутренняя температура в цифрах (внутреннее программное обеспечение)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования
( внутреннее программное обеспечение)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах .C
( внутреннее программное обеспечение)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя для сигнала спидометра (скорость машины)
50 Простой (в протоколе)
51 Температура хладагента двигателя (ECT) в градусах .C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Характеристики управления
55 Внешняя температура, в (.F или .C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания температурного датчика в салоне в градусах (плафон)
57 Показания температурного датчика в салоне в градусах (торпеда)
58 Показания температурного датчика в воздуховоде в градусах
59 Показания переднего температурного датчика в градусах
60 Показания датчика температуры окружающего воздуха в воздухозаборнике вентилятора наружного воздуха в градусах
61 Программная (самая последняя) версия

(1) - Когда выбран канал номер 52 или 53, при отображении " __. _ " муфта компрессора находится в выключеном состоянии.

Диагностический канал 1 *
Код неисправности (ОТО) Возможная причина отказа 00.0 Отсутствие кодов в памяти блока управления
02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой (G86) значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86=> ОТС 02.1
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56=> 02.1
03.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком С56; => ОТС 02.1
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17 =>ОТС 04.1
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; => DТС 04.1
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G69
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89 =>DТС 04.1
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; => DТС 05.1
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0'С (32F)
06.2 Короткое замыкание а цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110 =>DТС 06.1
06.3 Нестабильнее нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя(К/В) G110
06.4 Нестабильнее короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное значение = О
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109=> DТС 07.1
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки (G92)Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92=> DТС 08.1
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения Смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112: Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112=> DТC 11.1
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114 Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114=>DТС 13.1
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключении направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направление раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; => DТС 15.1
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильной короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха 20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В, Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питании компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10,88 в течение не менее 25 секунд
22.1 Обрыв в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118: Компрессор остается выключен до тех пор пока датчик выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика-выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора,функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня

Спасибо соклубням за предоставленную инфу.

 

Re: Ответ: ADRщики и прочие 1,8л сюда

Наверное уже не актуально, но может кому пригодится: если есть прямые руки и с паялом на ты, можно сварганить схемку стабилизатора тока, тогда светы будут положенные им 100к часов служить. Светы по всем параметрам в стопах предпочтительнее ламп, там какие-то доли секунды выигрываются. В самом простом случае можно КРЕНку поставить на 9 вольт и сопротивление пересчитать на это напряжение. А вот интересно, почему именно первый от резистора светодиод перегорает? Может ёмкость проводов большая на корпус.

 

Graitis он самый!!!

 

Вот если газанешь, звук как из консервной банки (очень напоминает на Газели и Волги, хотя у них такой звук с рождения). Был такой уже при покупке. При осмотре на резонаторе выявлено 2 проржавевшие дыры на внешнем корпусе. Внутренний корпус резонатора вроде нормальный. Но думаю что всеравно менять. Какие могут быть особенности при замене? Хомуты, как соединить с остальной системой? Ремкомплект?

 

Такой звук еще может быть от пустой банки катализатора

 

Помыл на мойке моторный отсек... Через 3 дня начала тупить. Если вкратце, то рассыпался шланг, который идет от клапана на рампе с форсунками куда-то к дроссельной заслонке. Поменяли - все стало на свои места. Скорее всего, он старый был и его добили химикаты на мойке

 

Катализатор работает. Проверял так: на холодную запах выхлопа был ванючим. После прогрева запах полностью пропал.:smile42:.

 

+1000 there

 

Тогда у тебя все в порядке, а звучит так, потому что тебе кажется это.

Хочешь найти ответ на свой вопрос, придется не лениться и снять катализатор.
Посмотреть есть ли он там. Может у тебя его уже нет давно, и вообще вколхожен пламягаситель кетайский

 

Машина пришла из Германии в 2007, сам выбирал. Под капотом везде стикеры с надписями, бирочки о прохождении ТО. Культурно в общем. Так что насчет отсутствия катализатора сомневаюсь, хотя для уверенности наверно нужно заглянуть.

И еще недавно заметил, что на оборотах свыше 2000 звук работы двигателя увеличился, типа продырявился выпускной коллектор, хотя визуально сверху ничего не видно. Звук идет из под капота.

 

Во где собака та зарыта
Тогда вопрос с катализатором снят. Нужно смотреть соеденение приемной трубы и катализатора. Там есть гофра. Скорее всего она у тебя порвалась.

 

помимо гофры может прокладка прогорела между выпускным коллектором и фланцем катализатора, у меня вот за месяц новая прокладка прогорела :smile8:, надо лезть менять, а лень:drunk2: