ADRщики и прочие 1,8л сюда

Что-то мне кажется, что или колено засунули от движка другого объёма, или поршня с другим расстоянием от верха до пальца.
Вероятнее колено перепутали. Нужно ход поршня померить, и посмотреть этот параметр на твой двигатель.

 

Колено от другого движка?ну это вообще весело)Поршня заказывались по каталогу голова пухнет от таких мастеров

 

Это чисто математическая задача. Т.е. по формуле.. и ничего более. Другими словами - не интересна она (степень сжатия) нам.

 

Привет! А ARG какого объёма двигатель, какого года выпуска? От какой ВАЗовской модели он поставил? Спасибо! Есть контакты какие-нибудь его?

 

Приветствую любителей AUDI меня возьмете к себе на посиделки двигла AEB 1.8Т

 

Вчера заметил, что при включенном кондиционере из центральных сопел идёт белый дым, без цвета и запаха, после выключения кондея он перестал идти, сегодня ничего подобного замечено не было, ЧТО ЭТО БЫЛО??

в диагностике ошибок нет

 

Все не так!
Колено твое.
Просто ты в первый раз рассказывал что у тебя постель просаженная на блоке. Тут ты говоришь что тебе просто шлифанули поверхность прилегания блока и ГБЦ.
Все очень просто могли шлифануть так что блок на самом деле стал короче на 2мм. А могло быть и так что ты поршни купил с другой компрессионной высотой.(это высота поршня от пальца шатуна) Вот они у тебя могут и торчать.
Но в том или ином случае, полюбому нужно укорачивать поршня.
Что то другое делать не нужно.

Теперь про степень сжатия.
Если у тебя блок стал короче, за один ход поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки, будет наполнение цилиндра и сжатие хуже. Что приведет к потере мощности, а так же возможность ездить на 80м бензе. На сколько это будет заметно не известно. Потому как что бы это все расчитать на бумаге дофига нужно времени затратить.

А теперь в красках о степени сжатия.
Есть на гольфе 2ом 1.6 мотор карбюратор.
Стуканул мотор. Мастер "подкинул" колено от 2.0 мотора. (паставил то что было в наличии)
Шатуны поршня остались родные.
Поршни торчали на гольфе, проблема эта решалась 2ой прокладкой.
Дедушка который ездил на этой машине, столкнулся с такой проблемой.
1. Двигатель не глушится. (даже если провода со свечей снять ВСЕ)
2. Проблема трогаться без пробуксовки. (на 1ой передаче просто не возможно.)

В кратце такие дела.

 

Машина А6 2001 год, мотор AWT 1,8т. Снял воздушный насос системы подачи воздуха в катализатор. Хочу разобрать и смазать, а как это сделать не понятно нет никаких креплений. Кто знает подскажите.
Номер насоса по каталогу (ЕТКА) 06А 959 253 В.

 

Всем привет!

Собираюсь скоро в отпуск, хочу полирнуть фары. Кто нибудь делал данную процедуру и стоит ли вообще ее делать. Фары стоят еще родные Valeo.

Если кто полировал отпишитесь, а то DEPO что-то не очень хочется ставить.

 

возможно фреон дырочку нашёл где-то

 

а могло это быть из за превышения давления в системе? может из-за жары система подспустила излишек..

 

A4 Виктор Если пластик то полирнешь без проблем. В любом сервисе сделают за 20 минут.Если есть полировочная машинка можешь сам. А вот если стекло то наврядли. На одну фару уйдет пол дня.Стоимость работы будет приближаться к стоимости самого стекла.

 

стучат гидрики.насколько это плохо ? менять срочно или по возможности?

 

Давление масла проверить, причем побыстрее.

 

ЗЫ. стучат не все. штуки 3-4.ситуацию не меняет?

 

Надо замерить, чтобы спать спокойно. На холодную и на горячую, на холостом ходу и при 2000 об/мин.

 

на своей полировал пару раз,как новенькие становятся!

p.s. фары "depo" (пластик)

 

1.8 99г. завтра гляну какой фирмы и какое подключение! я с ним каждый день вижусь,вечерком отпишусь!

 

здраствуйте уважаемые, сегодня поменял ходовку сам, и возник вопрос, по поводу крепления нижнего рычага к раме (который без стойки стабилизатора ближе к передним пассажирам), так вот, гайка стояла в раме (а там прорезь со спичечный коробок) а болт с обратной стороны к пассажирам и мне это очень понравилась, особенно процедура откручивания (пришлось откручивать не гайку а сам болт-тоесть шляпку, пришлось изрядно попотеть), мало того чтобы вытащить болт, он упирался либо в кузов либо в топливные трубки и мне пришлось немного выкручивать вертикальный болт крепящий раму к кузову через резиновый салент, так вот при обратной сборке, я болт засадил в раму (где отверстие со спиченый коробок) а гайку с обратной стороны к пассажирам (просто подумал так будет проще откручивать следующий раз :icon_suicide, так вот как правильно этот болт должен стоять, сразу скажу в мануале не нашел этой инфы, надеюсь на вас други.