ADRщики и прочие 1,8л сюда

Не обижайся!
Но, в самом деле - не серьезно!

 

Я и не думал, просто рассматриваю возможные варианты. Вот например если один в один подойдет от жигулей то для меня лично выбор будет в пользу таза, ведь это пружина , а не коробка например, или тормоза.

 

А какие параметры пружины, кроме кол-ва. витков и диаметров знаешь?

 

Скорее второе. Основной радиатор внешне чистый. Забить наверно. Ездит, не греется. Чего еще надо?
Как кто-то сказал, не мешай машине ездить.

 

Вот данные производителя
<table width="900" border="0" cellpadding="10" cellspacing="1"><tbody><tr><tr><td valign="top"> Высота, мм 382

Толщина, мм 10.47

Диаметр, мм 109.44

Вес, кг 1.811

</td></tr></tr></tbody></table>
Хотя вес у всех разный почему-то.
Свои задние разбирал, высота пружины оказалась все 390

 

Вот тут недавно ревизию провел, смотрите сами.

Склеил второй суперклеем. Вроде держится, пока.

Отложения. Говорят что можно залив в бензобак Hi-Gear FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER промыть весь нагар. Стоит попробовать?

Вот в таком состоянии было.

А о чем говорят эти отложения? Может масло применить с моющими присадками?

Что здесь было? Типа сливная пробка какая-то. Но чет типа масла текет оттуда... Откуда оно там взялось? По каталогу не нашел. Как эта пробка называется? Желательно номер.

 

собираюсь менять помпу сам подскажи как потом выгнать воздух из системы ?

 

Вот вырезка из книги Audi A4 от Dr. Hans-Rudiger Hold.

Конечно слишком много лишнего. Некоторые просто заливают жижу и все.

 

Чисти отложения и меняй марку масла. Старое сильно угарает. Уменя после Кастрола такая фигня началась. Ну я долго не затягивал, как увидел на пробке нагар - сразу в сервис залил эссо 5в-40 из бочек на розлив т.к в канистрах тоже зачастую бодягу продают. Сейчас под клапанной крышкой золотистый цвет.

 

Меняешь помпу ,заливаешь антифриз заводишься включаешь печку на полную и ждешь пока горячий воздух не пойдет(за все те разы что мне меняли помпу или снимали радиатор .так прокатывало )для уверенности пощупай шланги они должны быть оба горячие (дабы убедиться что у тя не по малому кругу гоняет)соответственно двигатель довести до рабочей температуры

 

Да тоже заметил от Кастрола такую феньку не приятную

 

Вот, золотистый цвет, хотя чем правее тем его меньше... Заливаю Eurolite 10w-40. Зимой и летом. Хотя пишут что зимой надо 5w-50? http://www.commaoil.ru/catalog/oil/element.php?IBLOCK_ID=5&SECTION_ID=2&ELEMENT_ID=19

 

У меня вот похожая ситуация. Если кондей не врубать то движок держится в районе 90. Как тока включаю кондей, так движок перегревается... Спасает тока высокая скорость движения, при которой потока воздуха хватает для обдува.
Но у меня радиатор кондея в хлам забит, а новый никак не могу заказать - с маркой не определюсь (столько противоречивых отзвывов :smile42.

 

подскажите!снял коллектор,прокрутил немного стартером двигатель.из второго цилиндра давит охлаждающую жидкость.прокладку поменял!

 

Побольше подробностей!
Зачем менял, как подготавливал прилигающие поверхности?

 

А болты головочные менял, или собрал на старых. Если второе то разбирай, меняй прокладку на новую и закручивай с новыми болтами с динамометрическим кючём. Это всё при условии паралельности поверхностей головки и блока цилиндров, прокладка металлическая уплотняет только 0,5 мм. После перегрева обычно ведёт головку, лечится шлифовкой на плоскошлифовальном станке, или покупкой новой головки.

 

Нет русских пружин с зауженным нижним витком. Так что, придётся купить родную. Да и на разборе цена родной пружины будет сопоставима с ценой русской новой пружины.

 

вот как раз летом ..w50 лучше....! потому как вязкость по стабильнее по сравнению с ..w40! не забывай первая цифра темпер. зимний,вторая летняя! чем выше вторая,тем стабильнее масло при нагреве! имхо 5w50 масло gud!

p.s. прикольный щуп....

 

у меня раньше так было,когда были забиты оба радиатора и не работала вторая скорость электровентилятора!

 

Эх, гулять, так гулять !
Крайнивет можно и загнуть предворительно нагрев до красна.