ADRщики и прочие 1,8л сюда

На предыдущей странице фотки выложены
А тут что такое?с инглишом не дружу

 

То как проверяется заслока, эталонные параметры.

 

подскажите как поменять пыльник на переднем супорте тормозного цилиндра,что то прохудился!

 

Странно, как ты об этом узнал?

Ну да ладно.
Все просто , снимаешь супорт, задавливаешь поршень до конца.
Внимательно смотришь на пыльник и у видешь стопорное кольцо.
Выстаскиваешь колечко, вытаскиваешь пыльник.
Ставишь новый пыльник, ставишь кольцо, устанавливаешь супорт на место

 

Приветствую Уважаемое сообщество любителей Ауди!
Осилил таки все 370 страниц и решил поделиться собственным опытом.
Машинка А4 авант 1998г. ADR на ручке,клима.
Понравилась тема по установке восмерочного обратного клапана системы тормозов. Полез к себе глянул. В патрубке перед ДЗ и намека на грибок (обр.клапан) уже не присутствовало! Пошел купил восмерочный клапан хомуты, на даче нашел патрубки и тройник. Разобрал, снял ДЗ. Сказать что много мусора грязи в ней было особо и нельзя. Помыл карбоклинером засияла. Далее взял эжекционный насос. Маленький носик(идущий на вакуумный усилитель) не продувался вообще никак. Помог все тот же карбоклинер. 15 минут пшикания и активного продувания и встряхивания вернули его к жизни. Далее настала очередь ВКГ. Не удобно конечно подлазить не снимая впускной коллектор , но возможно. Вентиляция особо не грязная(если учесть что за шесть лет чистится впервые). Патрубки более менее живые. Менять не стал да и нечем было. Почистил от золы сухой продул протрусил и все.И теперь самое интересное! Собрал уже все с тройником и клапаном а оно блин туда (в двигатель) не лезет блин! Ну нету там места и чтобы разместиь новые патрубки и подвести иго к ДЗ нужно быть фокусником. Кое как воткнул и все собрал. Завел прогрел сделал адаптацию ДЗ. Угол стал 2,2 градуса был 4,5. Аддитив минус14,1 остался но я так понял что нужно пакататься чтобы он изменился. Мультипликатив 0,8. А угол зажигания 9,8 градусов. Ладно пока не стал больше заморачиваться. Педалька тормоза мягкая осталась но вроде как эффективность торможения чуть получше стала. При переключении скорости(КПП механика) обороты стали падать гораздо медленнее(а так и было на новой,уже забыл), провал тяги с низов исчез уверенно разгоняется и хорошо реагирут на педальку даже с 1500 оборотов. И самое интересное - на заведенном двигателе крышку с маслозаливной горловины нужно снимать с усилием! Ее присасывает совсем не по детски!
Вот такие дела. Буду рад услышать отзывы и советы Уважаемых коллег.

 

Присасывать крышку сильно не должно, видимо идёт супервентиляция картера. Значения аддитива и мульт. можно сбросить клемой аккума, по другому у меня не получилось.А в насосе эжекционнос ты наверно просторастворил обратный клапан, вот он и продувается, насос деталь одноразовая и восстановлению не подлежит. А я всё это хозяйство менял, и вполне доволен эффектом. После всех работ на впуске настоятельно рекомендую сделать опрессовку.

 

Для начала попробуй промыть гидроблок и поменять фильтр. Коробас снимать не нужно, снимешь поддон коробки и всё станет ясно. ЕСЛИ САМ НИКОГДА НЕ РАЗБИРАЛ, ТО НЕ РАЗБИРАЯ гидроблок отвези коробочникам, которые это уже делали, и пусть там его разберут и помоют. Если возникнут вопросы пиши в личку, постараюсь ответить и помочь документацией.

 

ребят у кого есть схема с размерами или фотками защиты двигателя на audi a4 ADR?

 

Всем привет!!!! Подскажите пожалуйста почему машина то едет как утюг, то не удержать какая лихая! Причем все изменения происходят буквально в течении часа иль чаще! Бензин не причем, от заправки до заправки такое несколько раз случается. Что это может быть?? Можно даже списком, а я скажу что делал из него, или нет. Очень жду!!

 

Да пожалуй так и сделую (на 80-ке помница помогло)

Сегодня проверил метки фаз на ГРМ. Смешение на 7 мм. Шток натяжителя полностью вышел из цилиндра, значит ремень вытянулся. Во впускном колекторе хлопки. Налицо смещение фаз. Завтра сменю ремень.

 

Дай ссылочку на пожалуста.

 

Золотник проверил?

 

Что это?? Где это??? Как это сделать????

 

Какой у нас сайлентблок стоит на заднем нижнем рычаге передней подвеске?
Случайно не плавающий? Вот фото то что стоит, и фото плавающего (Nissan).

Последнее фото взято здесь http://www.smolensk-auto.ru/forum/index.php?showtopic=8222

 

Находится здесь

Сам золотник (флейта)

На впускном коллекторе

Кронштейн золотника с клапаном

Принцип работы: золотник изменяет длинну впускного коллектора в зависимости от оборотов, при низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приемистость двигателя; при более высоких оборотах короткий впускной тракт позволяет двигателю развить высокую мощность. Такая гибкость создает основу для оптимального изменения крутящего момента, хороших показателей разгона и эластичности работы двигателя.

Как показала практика, частенько обламывает эти два штыря на золотнике. Так что смотрите, профилактика не помешает, да и снять 5 минут.

 

А чем может обернуться так называемая супер вентиляция?

 

http://audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=175833
вот тут и фотогрфия и пояснения как это делается.

 

Может масло жрать начнет? Хм, зато если сальники текли, то наверное теперь перестануть течь?

 

Вот и не понятно! При избыточном давлении в картере масло выдавливает вссюду и расход его увеличивается. А тут ситуация наоборот и опять расход масла? Кто как считает и куда копать? Что вернуть все как было?

 

Спасибо тебе земляк, но только впускной коллектор у меня без флейты идет! Что еще может быть??