ADRщики и прочие 1,8л сюда

Не герметичны форсунки...попросту ссут а не держат топливо после глушения двигла. Предполагаю.
Проверить можно косвенно так - на утро открутить подающую магистраль. Если топливо не пшикнуло - то оно благополучно вылилось в коллетор..
Второй вариант - ДТОЖ. Но тогда бы ты должен был на горячую иметь не адекватное поведение машины в (движении тоже, а не только при заводке).

Да, добавлю..как с расходом дела?

 

У меня на помпе сливная пробка есть:


Кстати, вот рядом через заглушку подтекает помаленьку. Пробовал заклеивать Поксиполом, - не держит .
Что посоветуете?

 

Я "чайник", что такое ДТОЖ

 

Слил с радиатора где-то 2 литра вышло, оттуда еще выйдет?
И еще, из конденсора как фрион выпускать?
Меняю радиатор

 

Утром проблем с заводкой нет, заводиться с полпинка, поидеи значит топливная система под давлением.

 

расход примерно десятка на сто киллометров

 

Да, там еще много.

Это только к спецам. Туда воздух пускать нельзя, если я не ошибаюсь.
Сейчас придут холодильщики, подскажут.

 

А как же его снимают?

 

Не знаю.
Когда читал какие-то темы по этому поводу, почему-то сделал вывод, что лучше для снятия радиатора кондея ехать к спецам.
Но не удивлюсь, что все гораздо проще.
Ждем знатоков.

 

Датчик температуры охлаждающей жидкости.
Ты прав..если с утра с полтыка-под давлением система.
Но черный дым-однозначно перелив. А рассуждая логически - смесью управляет при запуске датчик ну и обратная связь по лямбде.. Вот не знаю если давление в рампе слишком большое что будет..
Проверь как лямбда на ХХ прыгает..ну и датчик т-ры. Дальше будем думать опосля.

 

спасибо за совет, орезультатах сообщу.

 

Спасибо за быстрый ответ, жду знатоков...

 

Serg58, а я слышал что систему все равно сливают, вакуумируют...проверяют, а потом заправляют. Так что воздух не помеха. ИМХО. Но лучше, timelex , перестраховаться и поспрашать именно холодильщиков у которых потом заправлять будешь....

 

Если речь про радиатор охлаждения двигателя, на ту что в профиле, там нет ни чего сложного.
Снимаешь бампер, все накладки на морде, снизу от радиатора охлаждения двигателя (РОД) освобождаешь хомуты магистрали фриона, провода, откручиваешь все гаечки,болты, снимаешь патрубки с радиатора РОД, снимаешь клемму датчика на нём (внизу слева по ходу движения), отводишь в сторону радиатор кондишки, и вуаля.
Скручиваешь со старого радиатора датчик, крепёжки всякие, ставишь на новый, запихиваешь обратно. Возвращаешь всё обратно. Антифриз. Всё.
На этих выходных проделывал. С перекурами, не спеша, 6 часов ушло, ну ещё я с термостатом возился.

 

Интересует как раз снятие радиатора кондиционера, можно ли просто открутить магистраль фриона, что произойдет с системой кондиционирования?

 

Что произойдёт, фрион уйдёт. Масло кондишки очень гироскопично, как можно лучше загерметизируй патрубки, мало ли дождь или ещё чего (несколько суток ни чего страшного).
Делай то, что тебе надо. Заправляй систему.
А для чего снимается радиатор?

 

Надеялся, что получится поменять радиатор без снятия конденсора, но он на патрубках отходит не так далеко как хотелось бы, хотя думаю вдвоем все можно попробовать, но намечается чистка испарителя, что тоже невозможно без разгерметизации, посему хотелось бы найти ответ сегодня, завтра машина нужна... Может опыт у кого был...

 

Снимается радиатор двигателя, для замены, без снятия конденсора очень трудно до него добраться. То есть если снять поставить, то проблем вообще не должно быть?

 

Читаем внимательно , что не понятно?

 

Я имел ввиду проблем с системой кондиционирования, маслом в ней, попаданием в систему воздуха...