ADRщики и прочие 1,8л сюда

да, поставил NGK, но никакой реакции :smile42:, стояли BERU
сейчас машина очень быстро охлаждается и приходится уже не раз в день так заводится, а раза 3-4. Какой-то датчик температуры все-таки гонит.

 

Каким должно быть давление топлива перед рампой? По моим замерам у меня max 4 кг.

 

Поиск неисправностей в отдельных узлах

Регулятор давления

Для измерения давления требуется соответствующий манометр (V.A.G 1318) с запирающим краном и адаптером.

Номинальная величина на холостом ходу около 3,5 бар; при снятом, с регулятора давления, вакуумном шланге, около 4 бар.

Минимально поддерживаемое давление непосредственно после выключения двигателя минимум 3 бар; через 10 мин около 2,5 бар.

 

так max давление каким должно быть? На холостом ходу ровно 3.5 у меня, шланг снимал - без изменений. После регулятора 0.6. После останова полчаса прождал так 3.5 и осталось.

 

Всем добрый! Дайте совет. Машина 1,8Т АКП двигатель AWT. Машина в городе ест 16 по трассе при скорости 110-11 литров и это при том, что езжу в режиме трамвая - турбина в городе изредка включается. На станции показывала ошибку - обедненная смесь. Начали с того что поменяли топливную станцию. По выхлопной ошибок не было - лямбды показывали норму. Поменяли все трубки и расходомер воздуха, ремень грм с натяжителями, помпу, воздушный, масляный фильтр, масло. Посмотрели на свечи - все в порядке. Ошибку не показывает. После вышеуказанных манипуляций расход снизился. В городе стал 15 литров. СТОшники говорят что перерасход топлива происходит скорее всего только в режиме разгона и предлагают методом тыка поменять чуть ли не все датчики, отвечающие за работу двигателя. Кто сталкивался напишите.

 

15 литров в городе для А6 нормальный расход

 

0880...16 как то многовато... может отжигаешь?.. у мну на газе 11 по городу...

 

Максимум 4 бара, при отсоединенном вакуумном шланге.
Если меньше, то разбирай клапан смотри ремонт или замена. Закис похоже.

 

Поменял лямбду, ничего не изменилось(((
Что еще можно посмотреть?

 

Подскажите кто знает, за что отвечает датчик температуры во впускном коллекторе? Я его утром отключил и машина завелась со второго раза (обычно 3-4), и ушел провал, когда на газ давишь резко.

 

так в том то и дело. в правом ряду, вообще не наваливая. пробовал неделю ездить в обычном стиле вождения - 20 литров!

 

Так давит у меня 4, значит насос в поряде? А какой клапан разбирать, это регулятор? Регулятор давления разбирал, но там сеточка какая то и я так понял что она не снимается, а больше чё там разбирать?

 

я бы протестировал расходомер (если и впрямь по лямде все ОК). Методика проверки выкладывалась...но..но нужен комп в машину с вагом.

 

Может у тебя чипованая?

 

Неа, что заметил, отключаю ДМРВ и провалы пропадают. Вот прямо заведенная машина капот открыт, обороты плавают, сдергиваю фмшку ДМРВ обороты норм. Может он помирать таким образом? и если да то сколько денег готовить?

 

Всем привет. Кто-нибудь может помоч в вопросе. Просто вопрос интересный. Когда машину оставляю на ночь или даже на несколько ночей подряд, затем прихожу и завожу машину никаких проблем ничего нет. А если вот взять и полностью слить масло затем налить новое по щупу.ТО при заводе 1 - 2 сек стучат гидрокомпенсаторы. Затем все выравнивается и все ок. Затем последующие заводы проблем нет. Так вопрос, чем отличается просто простой двигателя несколько дней и слив масла для гидрокомпенсаторов. Ведь все масло все равно через пару часов при простое сбежит вниз в поддон точно также и при сливе масла только вот оно сбегает в канистру. у кого есть мысли по этому поводу?

 

Во первых: в кронштейне маслофильтра есть клапан, который не даёт полностью стечь маслу
Во вторых: в самом маслофильтре может идти встроенный клапан (есть и такие).

Ты масло просто сливаешь или всё-таки меняешь его с заменой маслофильтра??? если с заменой то в сам фильтр наливаешь масло перед установкой его?

 

при простое масло из головы никуда не стекает, не дает обратный клапан в кронштейне масляного фильтра, а при замене масла всегда в насос попадает чуть воздуха, или в фильтре новом, отсюда и стук только не компенсаторов, а гидронатяжителя цепи, пока давление масла не подниметься и не натянет цепь.

 

+1 .

 

Кстати у себя, менял этот обратный клапан на новый, т.к. всегда был треск при заводке, после установки нового клапана стук пропал, но спустя 5 тыс.км он снова появился, неужели этот клапан опять выкрутился или пропускает? Пробовал ставить фильтры с обратным клапаном от старых моделей 1.8, не особо помогает.