ADRщики и прочие 1,8л сюда

нет диагностику сделали, компрессию замерили. он и говорит вся электрика в норме. а датчик не датчик это я профан короче у выпускного коллектора стоят под форсунками

 

ребят харе издеваться. я молодой и нервы шальные... переживаю. отключает питание от 1 цилинра блока цилиндров - незначительное понижение оборотов и компрессия меньше нормы, 2 - вообще не реагирует и работает как работал, 3 - уже довольно хорошее понижение оборотов ДВС и говорит компрессия чуточку ниже нормы и аналогично 4 цилиндр компрессия говорит в норме. так вот все ж теперь думаю прокладка может?

 

Без жидкости проехал гдето пару километров"негде было остановиться"пока ехал загорелась лампочка масла.Остановился и купил у ближайшего ларька воды и залил чтоб доехать до стоянки,увидел от куда она вытекает.На стоянке слил воду полностью.
Поменяв все снова завел машину,Хотел пропустить воздух из системы ОЖ.Сняв патрубок через который выпускается воздух а там даже давления нет а датчик масла загорается при температуре где то в 80 градусах,но машина больше 90 градусов не греется.Может помпе пипец пришел???

 

у меня когда катушка сгорела на 2м цилиндре, тоже никаких изменений в работе, пока стоишь, не было

 

Напиши в профиле, какая машина, какой мотор у тебя.
Не знаю, что у тебя там у выпускного коллектора...

 

Боюсь, ты попал...

 

Paul51, данные по двиглу и замеры компресси (по цифрам) в студию!
Sarvonec, мдяя..приятного мало, если не сказать больше.

 

первый говорит при последнем замере был в районе 5 и второй чуть ниже, 3 и 4 цилиндр в районе 10 в 4 чуток по боле. вся электрика, зажигание, катушки, провода все в норме, электрик с 20 летним стажем у него вся районная ГИБДД делает машины. я ему в этом плане доверяю. говорит неисправность в самом движке где-то.

AUDI A4 Avant ADR 1.8 передний привод МКПП 1997 гв

 

Ну..тогда бошку сымать..
Может прокладку между 1 ым и 2 ым пробило..не может из за этого, а господа?

 

я тож об этом думаю. если бы цилиндр то один бы гнал и движка троила бы очень ощутимо а так как будто ровно работает. а тут оба сразу

 

Да подшипник меняется отдельно. Когда то я менял на Бразильский, ходит до сих пор. Там завод фольксвагеновский и можно сказать что это оригинал. Так что если найдете смело ставте.

 

сколько он тебе по ценнику встал и сколько замена? чисто интереса ради цены сравнить с Сибирскими

 

Про компрессию, 7,5бар-компрессия в циллиндре означает что пора его отправлять в ремонт, и скорее всего менять поршневую группу с расточкой под ремонтный размер. Прогореть мог и клапан во втором цилиндре, за последний месяц видел две таких машинки, обе с движками 1,8 т., первая ТТ-ха, а вторая джетта, тоже оба долго катушки местами меняли, но вскрытие показало отутствие части выпускного клапана.

 

Скорее всего пробило прокладку между первым и вторым цилиндром.и одинаково малая компресия тому доказательство.

 

Скорее всего при езде без антифриза,ты так его вскипятил что закипело масло в двигле. Соответственно пропало нужное давление и загорелась лампочка. А это значит двигателю каюк. Обычно при таком раскладе залегают кольца и проседают вкладыши. Нужного давления ты теперь не дождешься-только ремонт. Был прецендент. Если интересно расскажу.

 

Искренне на это надеюсь и уже тоже об этом подумал. получается он распределяет равномерно между 1 и 2 цилинрами получается по 5. завтра еду к мотористу. сказал сделаем братан не мороси )) дядька по заверению моего "второго отца" отец друга ЖИЗНИ, "золотые руки". Так что потом в подробностях опишу что и как а пока скрестите за меня пальца и спасибо кто остался неравнодушен к моей проблеме

 

ДА интересно!!!!Расскажи!!!!

 

Sarvonec, ты про последствия перегрева?
Ехал без антифриза -> масло стало очень жидким и потеряло свои смазывающие свойства -> вкладыши колена могли получить задиры (отсюда падение давления масла), но это еще цветочки по сравнению с вариантом когда могли появиться задиры на зеркале цилиндров и повести бошку...
Страшно? не?

 

Дело было почти год назад. Двигло AHL,лето,жара,пробки. Температура двигателя 90гр. но из под капота начал идти пар. Отъхали в сторону,встали. Двигатель не глушим,открываем капот. Видимых утечек нет но антифриз кипит. Дополнительный вентилятор не работает. Подключаем его на прямую. Вижу рядом есть колонка. Стреляем ведро и начинаем поливать двигло водой. Температуру сбили на десять градусов,антифриз перестал кипеть,заглушили двигатель. Вскрытие показало что помпа умерла.Соответственно не было циркуляции и датчик на вентилятор не сработал. После этого машина проехала 50 000км. Но этот случай в корне изменил поведение двигла. Всего лишь 10-15 минут кипения и вот итог: 1. Компрессия показывает фигу. 2.Масло сочится со всех щелей(после перегрева все прокладки и сальники дубеют). 2.При динамичной езде(если можно так сказать,т.к.двигло еле тянет) расход масла до 1 литра на 50км(!!!!). В защиту могу сказать что машина работает без ремонта до сих пор т.к нет ни времени не денег. Но AHL простой двигатель, наподобе нашего восьмерочного. ADR конструктивно сложней и думаю насиловать его не стоит. И на сладенькое страшилку расскажу,оригинальная голова ADR в сборе стоит 137тысяч руб. Но это я так к слову))))))) Удачи в ремонте.

 

протачиваешь старые и напаиваешь металлические кольца. Делов то.