ADRщики и прочие 1,8л сюда

это Вы про вентиляцию чего?

 

В том-то и дело, что проверяли, все вроди бы в норме, а один хрен не едет....кстати у нас в электронной педали есть какие-то замарочки? Что-то стирается? там внутри дорожки какие-то или как, кто в курсе?

 

про вентиляцию картерных газов

 

тогда я дико извиняюсь, но! шлангов у нас штук 5 к ней относятся Собственноручно разбирал ее полностью, начинаяот рога(который непосредственно из картера выходит) и заканчивая маленьким шлангом, который к воздуховоду идет.

1. Пластиковый рог, торчящий из картера.
2. Три резиновых патрубка, соединенные тройником с клапанной крышкой, рогом и впускным патрубком перед ДЗ
3. Сам патрубок перед ДЗ (иначе называют гусеница) в месте присоединения поз. 2
4. Клапанная крышка -металличекий обрезок трубы, торчящий из нее около маслозаливной горловины
5. Маленький тонкий шланг, идущий из места стыковки поз 2 и 3 и уходящий куда-то к коллектору впускному.

 

svyat Уважаемый...я тоже разбирал..поверьте..
Движки то у нас разные...1,8 но разные

 

хм...я думал одинаковые, только у меня еще в экологию уклон есть типа рециркуляции ОГ.

 

При переходе на холостой ход, т.е. после отпускания педали газа, наблюдаются скачки оборотов от 600 до 1000, Через три четыре скачка, уровновешивается до нормального 900. Кто знает, в чем может быть проблема. Моежет ли это быть из за бензонасоса? Просто где то месяца полтора назад кончился бензин, когда машину припорковал под уклон. Когда пришел за машиной, то немного помаслал, т.к. не сразу понял, что кончился бензин.

 

Smarteg, а у тебя впрыск часом не KE3? Форсы механические или электрические?

 

Я думаю, что электрические, хотя точно не знаю....и какие будут предположеиния в том или ином случае?

 

Все нормально..по автодате глянул. ADR двигатель (99,9%) у тебя.
VAGOM подключали? Тестили?
Предпологаю что имеется или подсос воздуха или пора промывать и адаптировать дроссельную заслонку. С этого бы начал путь по поиску....

 

Ну во-первых всем здравствуйте. Принимайте ещё одного очумелого в свои ряды. Жаль, что в этой замечательной ветке нельзя создать подветки, а то 90 страниц подряд это тяжеловато... да и поиск редко что даёт корректно.
Теперь по-существу проблемы, хелп как говорится:
4 дня назад самопроизвольно на холодном двигателе включился на 2ю скорость электровентилятор охлаждения радиатора, и теперь работает постоянно при включенном зажигании. Силовую цепь до реле максимальной скорости вентилятора (включительно) проверил, всё работает. При включении зажигания на реле СРАЗУ поступает управляющие 12В, что и приводит к проблеме. Вопрос: что подаёт на реле напругу, датчик температуры, датчик давления в системе климата или что-то ещё. Естественно где они стоят чтоб проверить?
P.S. Поиск по форуму конкретного ответа не дал, поэтому вероятно повторяюсь со своим вопросом, сори

 

Привет!
Интересно...а у нас он двухскоростной? Но это так...лирическое отступление...
У меня еще от перегрева никогда не срабатывал, но исправно включается вместе с кондишкой. Я так понимаю, что при срабатывании муфты компрессора подается и на него...Попробую схемы приаттачить-помозгуй.

 

Guru, спасибо, будем работать в этом направлении, но как я понял бензонасос тут не причем?

 

Да как бы у него несколько другие симптомы обычно..Повышается гул его работы+недостаток тяги (мало бенза дает) на больших оборотах.

 

Guru, ага, 2х скоростной, причём управляется 2мя разными реле (под панелью слева на самой дальней от сиденья колодке). Низшая скорость включается с кондеем (это исправно работает при вынутом реле 2ой скорости), высшая точно от температуры и вероятно ещё от чего-нить включается... К этому и сводится задача - найти все "источники сигнала"

 

Кто-нить с лябдой на нашем движке, бодался?

 

Народ! А че у нас за разъем такой квадратный, двухконтактный, находится в торце двигателя, в районе фланца-тройника охлаждения(на котором датчик температуры стоит)?
Я тут у себя обнаружил этот разъем, никуда не воткнутый... Машина едет и не жалуется, ошибок по компу тоже нет... Конец уходит глубоко в пучек... нипанятна....

Сфотал

 

подскажите алгоритм проверки датчика(ов) детонации, вагком естественно ошибок не выдает по нему, хотелось бы как-то проверить, где они вообще стоят?

 

Checking knock senders -G61 and -G66

Notes:

◆ It is not possible to carry out an electrical test of the knock sensors themselves.
◆ Interrogate fault memory => Page 01-8.
◆ Read measured value block, Display groups 15 and 16 =>Page 01-93
◆ To ensure that the knock sensors function properly it is important to keep exactly to the specified tightening torque of 20 Nm.
◆ Check plug connection from knock sensor to wiring harness for corrosion (plug connections are located behind the coolant expansion tank).
‒ Connect test box V.A.G 1598 with adapter cable V.A.G 1598/19 to the wiring harness for the Motronic control unit.
‒ Disconnect the plug for the relevant knock sensor (behind coolant expansion tank).



‒ → Check all three contacts on the knock sensor connector for short circuit to each other using an ohmmeter. The must be no connection between any of the wires.
‒ If there is a connection between the contacts, fit a new knock sensor.

Testing wiring from knock sensor to Motronic control unit

‒ Connect test box V.A.G 1598/19 to the wiring harness of the Motronic control unit.



‒ → Check wiring from the relevant sensor connector ...



‒ → ... to Motronic control unit -J220 for open circuit and short to positive or ground according to current flow diagram.

Contact on sender connector
Test box V.A.G 1598/19 or -J220

-G61
1
2
3

A8 (signal)
A15 (reference ground)
D11 (screening to ground)

-G66
1
2
3

A16 (signal)
A15 (reference ground)
D11 (screening to ground)


Note:

Use only gold plated contacts when repairing the contacts in the plug connectors for the knock sensors.

 

Здарова!Стал глючить центрвльный замок когда открываю водительскую дверь остальные двери открываються не сразу а секунд через 5-7 что может быть?а иногда сразу!