ADRщики и прочие 1,8л сюда

адаптацию делал, мыл, сейчас ДЗ показывает 2,6% - 3%, это вроде норма.
а сейчас у тебя какое значение у тебя в 8 группе?
ещё вот какой вопрос, на дроссель одевается патрубок, к которому снизу подходит трубка с вентиляции картера, дак вот в этом патрубке с низу какая то резиновая мембрана, она там болтается, наверно отпала и не пойму что она делает как работает, если знаешь опиши работу эжекционного насоса, это тот что соединён с коллектором (ваккуум), с усилителем тормозов и сосок на нижний конец патрубка тоже приходит.
не оставляй в беде помоги разобраться.!!!
заранее спасибо.

 

когда газу резко дашь, то клапан переключает длинну коллектора, видно.
А где подсос искать ума не приложу, вроде всё герметично.
Ошибок по контроллеру нет, в сервис приехал, про это всё рассказал (про значение в 8 окне) что смесь бедная, они на меня такие глаза вылупили, короче об этом никогда не слышали, типа ошибок нет и вали от сюда.
Я думаю что от этого показателя обороты слегка гуляют и динамика ущербная, вяло разгоняется.или я ошибаюсь?

 

Подсос вроде ищут спреем с эфиром или чем-то подобным. Пшикают на заведенном возле трубочек и смотрят как движок ведет

 

я себе In1 никак не сброшу..руки не доходят..а ты 8 группа.8 группа..

Это...на всякий..попробуй просто заглушить отсос картерных газов..боюсь там строго определенный объем воздуха проходить должен, бо он массовым расходомером не считан.

Работает на просасывание воздуха из переддроссельного пространста в коллектор и так же из вакуумника в тот же коллектор. Причем когда вакуумник максимально "отсосан" воздух продолжает проходить по второй магистрали (дроссель-коллектор). Типа сделано это для более эффективного вакуумирования на разных режимах работы мотора. Больше нечего не скажу и не пытай.

 

По осени я ремонтировал ADR. Была та же проблема, особенно проявлялось на горячую. До разборки промерил давление масла (вкручивался в датчик лампы). Первые 10 сек - 0, а после 4,5. Когда извлек масляный насос и промерил зазор между шестернями - 0,25 (мах допустимое - 0,22). Но кроме этого менял еще цепь, старая растянулась где-то на 5 мм.
А цепь у тебя натянута, т.к. она разжимается пружинами, а на заведенном двигателе еще и давление масла. Думаю, начни с давления масла механическим монометром, т.к. маслонасосы у наших авто умирают около 180 - 200 тыс. км.

 

ещё вопрос, у кого как дует если на холостых оборотах открутить маслозаливную крышку двигателя? у меня если её открутить и прость положить на горловину, то её подбрасывает! это нормально? и ещё

датчик темп. ОЖ может беднить смесь, если он неправильный сигнал на мозги даёт, при этом ошибок нет.

 

Маслонасос заменил! Старый 1.3 давал на холостых! Цоконье гидриков пропало, а вот бреньчание цепи нет! Значит все таки натяжитель под замену!

 

если прыгает, значит давление повышается..а повышаться может из за забитой вентиляции картерных газов...это я так думаю...При случае проверю у себя.

думаю да.

 

С первым как я понял вопросом ты уже разобрался...
А со вторым как я понял у тебя все в норме. Это нормальная плата за пользование автоматом в городе. У современных автоматов с этим уже лучше

 

у меня примрно 12 по городу при умеренной езде с 50/50 включенным климотом

 

кстати есть вопрос: есть смысл менять маслосьемные колпачки когда масло около 500-700 грамм жрет на 1000км, компрессия 10.5 на все цилиндрах, резьбы всех свечей в масле сам электрод сухой, читал фольцвагиновский форум там вроде пишут что уже поздно, типа маслоотделительные кольца уже залегли, у кого какие сооброжения по этому поводу?

 

Значит у Вас СУПЕР автомат!!! Так как по паспорту на ADR 1.8 c 4-х ступкой по городу заявлен расход 12,7

 

я сказал что примерно 12 литров, у меня нет дисплея по которому можно посмотреть, так что заправляюсь до полного, и до лампочки езжу примерно 450 км зимой с прогревом

 

450 км на 55-60 литрах очень не плохой показатель для автомата в городе и зимой, так что Вам наверно повезло...
Хотя можно как обычно углибиться как это обычно бывает во флуд типа, что города и пробки у всех разные, но не будем. Ведь катаясь по городу в трассовом режиме можно и 8-9 литров на сотню получить

 

Товарищи, был ли у кого-нибудь опыт касающийся топливных форсунок, мыл тут форсунки на днях и на двух из них видел такой момент, распыла нет как такового, есть 2 струи, до того момента,как не дашь щелбан форсунке, после него начинает пылить,а не ссать, что бы это значило? Был у кого-нибудь опыт? И второе опять же по форсам, по вагкому среднее время впрыска должно быть в диапозоне 2-4мс, у меня же на холодную 5.3мс, на горячую 4.1мс, это все на ХХ, есть мысли по этому поводу?

 

А у кого сколько оборотов двигателя при скорости, у меня например на АДРе и коробка ДДУ при скорости 140 на пятой передаче 4000об., вроде как-то многовато?

 

у меня столько же, на счет коробки не скажу, знаю только что механика

 

Скоро бахну отчёт как победил аддитив (значение в канале 008, окно 2 было минус 16,4) стало минус 7 ЭТО УЖЕ НОРМА!!!!! Что и радует, теперь во всех показаниях и сравнив с эталонными значениями движка просто ЛЯЛЬКА!!!!!!

 

Что значит скоро???

Сейчас давай! Хотя бы вкратце. А вот полну версию, можешь и скоро

 

лучше поехала? У меня непонятная хрень, например едешь 100 на пятой, надо обогнать, жмешь педаль наполовину едет, но не охотно, отпускаешь педаль слегка едет шустрее, не понятный феномен, давление топлива в норме, может сцуко форсы? Ни у кого не было такого момента, 8 группа(у меня 32-я) в норме.