ADRщики и прочие 1,8л сюда

Ремонтировали мой, так быть не должно. Натяжитель двусторонний и раздвигается в разные стороны пружиной, поддавливается маслом на работающем двигателе. Если натяжитель неисправен, растянута цепь или недостаточное давление масла в системе, при пуске двигателя на горячую стоит треск в задней части ГБЦ. Также могут быть следы под цепью от "подъедания" ГБЦ.

 

Да прибудет с тобой удача!
Отпишись потом.

ЗЫ:Это все еще фихня.Вот я про Шкоду Октаву 02г слышал.Как на AKL ДЗ адаптировать надо.Чуть в обморок не упал.
Ибо 60 и 98й канал недоступны

 

была где-то темка,где атмосферники, в т.ч. АДР'ы чипуют...прибавка порядка 10-12 л.с. путем смены/перепрошивки ПО ЭБУ...

 

всем привет!
ВРОДЕ С АДДИТИВОМ ПОКОНЧЕНО!!!! он щас стал (минус 3,1%),
кстати а что лучше когда аддитив в минусе или в плюсе?
Теперь вопрос, как проверить правильно значение мультипликатива?
При смене масла аддитив упал со значения минус 5,5 до минус 3,1
у меня в любом режиме в 8 группе в 3-ем окне значение мультипликатива 0% это хорошо или плохо? может не там смотрю?

 

да ещё ДЗ разбирал всю, всё промыл угол стал 2,2-2,6%

 

Deni 911 с аддитивом сам ща в процессе работы... Мультипликатив у мну 0,8%. Не меняется. Это же накопленное значение для компенсации (*с улыбкой вспоминая "Смешарики") смеси. Т.е. тот поправочный коэффициент, который удерживает бензо\воздушную смесь в правильной (стехиометрической) пропорции.

А что значит

? Поподробнее...

 

Ну в общем как и думал... Нифига кроме сбившегося радио не вышло. Аддитив никудой не делся. И Д.З. нифига не захотела адаптироваться.
Но заметил другое...При включенном зажигании заслонка стоит на тех же 4,3 гр. Это как? Причем подозреваю оное было с самого приобретения авто. Что где не по так не пойму...

 

Доброго времени суток!!! Мои опасения подтвердились. На моей авто ранее стояла АКПП, при вскрытии: это и замок зажигания с тросом, и разъемы возле МКПП. Думал раньше, что просто заменили панель от авто с АКПП. Исходя из увиденного возник вопрос: а режим работы мозгов соответствует МКПП? Если нет, как бороться?

 

страничкой, двумя обратно кодировку рассматривали...для мозгов.
04001 - ручка
04031 - автомат

 

страничкой, двумя обратно кодировку рассматривали...для мозгов.
04002 - ручка
04032 - автомат
это для АУДИ А6<!-- / message --><!-- sig -->

 

Скажите от какой машины болты на колёса подойдут?чтобы оригинал не заказывать!!!нужно подлинее для литья и секретки докучи купить!
гдето на сайте писали от москвича подходят!!

 

Привет! Я без труда подобрал болты в МВО на Привольной (думаю, легко в любом другом приличном шинном магазине тоже можно), цену не помню, но она была точно "не оригинальная".

 

К сожалению я не с Москвы поэтому мне придётся заказывать!вот я и спрашиваю может от каких других машин подойдёт????

 

Прости, поторопился с помощью
Я в таких случаях сначала понял бы параметры крепежа (диаметр/шаг резьбы, длина резьбы, длина болта, коническая или сферическая (скорее всего) юбка) и по этим параметрам уже подбирал бы болты - так надежнее. Но подожди немного, может кто-то уже прошел этот путь и действиетльно сразу выведет на идентификатор типа "подходит от Москвича 2141". Удачи!

 

У москвича, доколе мне известно, ШПИЛЬКА!
Разборок нет? И почему от другой машины надо? От автопрома российского желаем применить?
Я бы не искл на попу приключений а брал то что положено, пусть б\у но оригинал.

 

как сделать "reset" контроллеру, mjtcnm вернуть значения к заводским параметрам?

 

Комрады,чем закончились ваши мытарства...сам столкнулся с таким траблом...обратил внимание,что часть узла натяжителя вся в масле; из явного стук/треск на горячую на холостых из задней части ГБЦ по хлеще дизельно,при увеличение оборотов все исчезало...

Были предприняты следующие действия:

Cнятие клапанной крышки-->Извлечение механизма нятяжителя(заметил,что при повороте колена натяжитель сначала держит цепь натянутой,затем резко опускается на 5 мм вниз тем самым лишаяя цепь натяжения)--> Промывка узла,частичная его разборка (нижний башмак так и не поддался извлечению из корпуса натяжителя,не сумели победить стопорное кольцо)--> Установка собранного и промытого/отмытого узла на место...

В ИТОГЕ стук на горячую победить не удалось...маленькое утешение - удалось устранить течь/потеки масла - спасибо новой прокладке под натяжителем и заглушке в ГБЦ :very_cool:

К основному вопросу накопилось еще несколько:
Какую роль несет цилиндрик сбоку натяжителя с подходящим на него разъемом(питание или диагностика х.з.)?
Возможно ли вообще выявить неисправность всего узла ВАГом,или тока визуально/на слух??!
Реален ли ремонт узла??? Или только полная замена его...
Ну и напоследок....ЧТО И ГДЕ РЫТЬ ДАЛЬШЕ???!!!
з.ы. цена нового и впаривание ГБЦ с механизмом натяжения в сборе на разборках просто убили.

 

Цилиндрик сбоку вызывает поднатяжение механизма, тем самым изменяется фаза впуска.
Ремонт не предусмотрен.
Только замена (натяжитель+цепь)
Рыть еще можно в сторону проверки давления маслонасоса...

 

Thanks,Guru...
по отзывам форумчан понял,что сам натяжитель лучше оригинал брать...а с цепью как дела обстоят?
я так понимаю,проверка давления маслонасоса это только к сервисменам?!

 

вот не скажу..не менял

я бы двинул в сервис...и там это..на разных режимах и температурах надо проверять.