АКПП, S-tronic, гидравлика и др варианты. Замена масла, проблемы, ремонт, обсуждение.

Может мехатронику пришел пушной зверек...

 

Он же писал, что отремонтировал его уже

 

печатные платы, соленоиды поменяны ремкомплектом... жду результата замены сцепления

 

А до 95тыс.км были какие то симптомы? Или все работало плавно, и резко появились вибрации и пинки?

 

И еще, пользовались ли Вы рекомендациями (нейтраль на светофорах, режим S в пробках)? И как вообще считаете на счет этих рекомендаций?

 

это зачем?

 

до 95 тыс. км. иногда были пинки коробки с 2ой на 3ю

 

Если держать ногу на тормозе, не переводя в нейтраль, поджигаешь сцепление (есть такая точка зрения). Мне пофигу, юзаю старт-стоп.

 

нет, таким не занимался.
общался с мастерами на СТО (официальном) и они расказали как работает DSG (S-tronic) - такие действия только вредят коробке

 

Это по аналогии с тем как работает сцепление на ручной коробке? На дсг совсем другое сцепление. И дергать постоянно селектор туда-сюда больше вредит мехатрону: большое кол-во тепла выделяется при таких операциях.

 

Чем вредят то? Что за бред!))) Официалы тупорогие наговорят людям всякой херни...

 

Какое тепло? Куда выделяется?))))

 

http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=260325&page=13

 

Тоже хотелось бы прояснить этот момент.
Даже по ощущениям: переключаешь в Н - снижаются вибрации и падает расход. Откуда там тепло будет выделяться?

 

Ну так посмотри по вагкому как температура в коробке растет когда двигаешь селектор. Так кстати можно быстро коробку прогреть зимой.

 

Вот статейка с исследованием https://www.drive2.ru/l/8065165/?m=142671034&page=0#a142671034

 

А для чего тогда рекомендация переводить в спортрежим в пробке? Чтобы меньше переключений было, чтобы коробку не перегревать.

 

Не, c S понятно. В нем переключений меньше чем в D. Речь про переключение в нейтраль на остановках

 

Я думаю это больше применимо к дсг с сухим сцеплением, где нет охлаждения дисков сцепления.

 

Дело то не в сцеплении, просто когда селектор в D (тоже самое что выжато сцепление и включена передача на МКПП) вращается и первичный и вторичный вал, когда вкл N Вращается только первичный вал. Тем самым при положении N совершается гораздо меньше работы и выделения тепла. Охлаждающий контур работает не зависимо от режима D или N. Так что решайте сами, но по моему мнению в N коробка будет грется гораздо меньше...