АКПП, S-tronic, гидравлика и др варианты. Замена масла, проблемы, ремонт, обсуждение.

Режим S включать в пробках рекомендуют по той же причине, что бы совершалось меньше переключений (1-2-3) и коробка в свою очередь не так интенсивно нагревалась.

 

Ну,следуя этой логике проезд светофора на драйве более вреден для коробки чем стояние на светофоре на нейтралке )

 

А start/stop опять же ИМХО, не панацея вовсе так как когда двигатель выключается, отключается и насос КПП соответственно контур охлаждения не работает. Ну нагрелась коробка, потом бах все отрубилось, и стаит она плавится а контур охлаждения не работает... Если ошибаюсь поправьте!

 

Не совсем понятно о чем идет речь, и о какой логике. Логика в том что когда стоишь на N коробка нагревается меньше, а контур охлаждения работает ровно так же как и в D! Только коробка в D однозначно греется больше, так как в данном положении в ней вращаются и трутся больше механизмов!

 

Всё верно!

 

Это тоже правильно

 

Что там вращается когда стоишь в драйве на тормозе? При выжатом тормозе сцепление разомкнуто, крутящий момент не передается на коробку.
Когда ты нажав тормоз удерживаешь машину на месте, штоки сцеплений мехатроника убраны и сцепления разомкнуты.

 

Откуда инфа? Слышал, что так реализовано только на Ку3

 

КМК это хорошо для гидрача, но не для робота. Робот, изначально принимает тепло только от двигателя, а уж потом....

 

Что значит только на ку3? Там что коробка другая что-ли? Тот же строник.

 

А почему для робота это не хорошо? И сколько она там принимает тепла от фси движка, который на месте не греется вообще.

 

Так почему ж тогда при стоянке расход на D выше, чем на N?

 

Не замечал такого. Обороты одинаковые в этих режимах?

 

одинаковые. Обрати внимание. Едва заметные вибрации при переключении в N тоже исчезают

 

Не правильно ты говоришь. Как минимум изучи конструкцию и принцип работы МКПП. И все станет ясно!

 

какого мкпп??? здесь речь про строник идет!

 

Ну изучи тогда что такое S-tronik, и на какой кинематической базе он построен!)))

 

Сумничал, да? Ты еще скажи что на роботе сцепление такое же как на мкпп.

 

Принцип работы, такой же, не?

 

В отличие от обычного сцепления с мембраной пружиной, положение которого нормально-сомкнутое, положения сцеплений в роботе нормально-разомкнутое. Этого достаточно, чтобы заметить различия?