АКПП, S-tronic, гидравлика и др варианты. Замена масла, проблемы, ремонт, обсуждение.

Про сцепление речи и не шло. Ежу понятно что оно абсолютно другое. Речь про первичные и вторичные валы! Маховик как то помоему от двигателя не рассоединяется)))

 

Речь шла про то имеет ли смысл переводить в нейтраль на стоянке. Ответ: не имеет смысла.

 

Дело каждого. Сцеплению пофиг N или D. Но греться коробка на N будет меньше это факт.

 

Если даже предположить что это так, то за время стояния на светофоре выделившееся тепло ну никак не повлияет на коробку. Вот частые дерганья 1-2-1 это да.

 

как результат?

 

Пофиг если сильнее на тормоз в D удерживать. Если стоять в небольшую горочку в D/S и сильнее надавить на тормоз, то при трогании есть таки не большая задержка и толчок. Это говорит о том что сцепление было или разомкнуто, или почти разомкнуто.

 

Покупка a5

Хочу купит а5, с роботом, с какого года они нормальный строник ставить начали? (С не ломучей сцепой и мехатроном)

 

Хочу купит а5, с роботом, с какого года они нормальный строник ставить начали? (С не ломучей сцепой и мехатроном)

 

2012, рестайл

 

сегодня забрал машинку - после замены плат мехатроника и сцепления все проблемы пропали
машинка зажила новой жизнью )

 

кому интересно - мой этап мучений №1 (https://www.drive2.ru/l/8122858/)
и этап №2 - https://www.drive2.ru/l/8123165/

 

Вообще, ОЧЕНЬ интересно было бы узнать РЕАЛЬНЫЙ алгоритм работы коробки БЕЗ ДОГАДОК: в чем отличие работы на ХХ в D от N (а отличие реально есть), что там дополнительно в D вращается, подтравливается и т.д. Есть кто в этом вопросе копенгаген?

 

А что там догадываться? Кому интересно - возьмите ваг-ком и посмотрите в дате что происходит с давлением в муфтах. В P и N давление нулевое, в D и R давление держится в пределах минимального значения адаптации, т.е. 2,5-2,8 бар. От этого трение в парах сталь-фрикцион увеличивается, масло нагревается, увеличиваются бесполезные потери энергии на проворот корзины сцепления вхолостую. От этого и вонь сгоревшего сцепления иногда в салоне появляется в пробках (это для тех, кто уже столкнулся с заменой сцепления). При вхлам сгоревшем сцеплении машина иногда может пытаться срываться вперед при остановке, поскольку мехатроник не может поймать точку замыкания образно говоря. В спорт режиме не меняется абсолютно ничего кроме настроек переключения передач и давлений.

 

Спасибо!

 

В N или P давление только в сцепе ноль, или везде?

 

был у официалов.менял рулевой вал из за люфта карданчика. спросил про дсг . ответ - боится перегрева в жару. следствие поломка плат мехатроника -далее мехатроника -далее сцепления. в жару на нейтраль. не допускать перегрева плат

 

В сцепе. Насос вращается всегда вместе с коленвалом, а в мехатронике давление нужно для переключения вилок. Только это не создает больших потерь.

 

Спасибо ещё раз! Я так и думал

 

Не за что)

 

Во сколько в общей сложности встал ремонт коробки (платы, соленойды мехатроника, новое сцепление)? Детали и работа