Были, ещё и какие. мой приятель продал с такой доки, а железо в разборку. движ WC, автомат, гидроусилитель, центр. замок вакуумный, тахометр, все стекла слегка притонированы синим, велюр. год 78-й, и родная бирочка "100" и "CD". состояние, правда, было полумертвое.
Вот и я о том же... А мануалов на 44 кузов дохрена. В этой теме тоже ссылки были... Да где то я и на 43-й с дизелями видел. Вспомнить бы где...
дизель CN беспроблемный, знал человека, который продал 44-ю с таким дизелем и пробегом в районе 600-700 тыс (про фирменные масла тогда только слышали), за все время только клапана порегулировал 1 раз, даже зубчатых ремней не менял (во всяком случае, при мне), только подвеску периодически смотрел, когда начинала стучать.
На дизель еще ни одного адекватного мануала не встречал. Ни на 44 ни тем более на 43. В идеале заводской мануал по двигу CN им подобным. Есть ELSA но там описание машин с 92 года а это уже 45 кузов и ближайший родственник там 2.4 AAS. Но это уже не то пальто.
Я думаю у меня больше пробег уже... хз одометр не пашет 100км считает потом встает, случайно опять посчитает опять встает... С клапанами да... в первые морозы отказывалась нормально заводиться, на 2-3 цилиндрах еле схватывало при -3 -5, , пока норм сервисник не попался сказал поздний впрыск и зажаты 2 клапана. итог -18 завелся правда с 3 раза но я думаю это простительно старушке =) плюс я на минералке 15w40 езжу.
бензинки не все заводятся, плюс парафины в соляре, может воздух немножко из-за неплотных клапанов подкачки. тнвд неизвестно сколько прошел. распылители на какое давление отрегулированы. я себе на дизельного мерсюка все распылители поменял на новые и давление впрыска на стенде выставил, на холостом немного подтраивал (видимо из-за насоса), добавил хадо для соляры, стал работать ровнее (не реклама). заводится практически сразу (движок после полной капиталки), но он у меня больше летний.
CN движок то не сложный, можно при желании и (определенной толщине кошелька) вскрыть, навести порядок, хотя бы на уровне замены колец и притирки клапанов, замены сальников, может , замены направляющих клапанов, хватит до пенсии.
Ну там все менялось, кроме внутрянки ТНВД. В 2014 году сделал кап ремонт головки новые клапана, втулки клапанов, поставлены втулки в треснувшие колодца форсунок, распылители новые на 130атм отрегулированы. При сборке видимо косякнули с шайбами на 2 выпускных клапана. Угол ТНВД по заводу 0,85 +- 0,02. Сейчас выставлен 1,00. Износ тнвд чувствуется. Однако машина прет как танк. 140 на 4 передаче разгонял =) Не хватает 5й =( 2004 были поставлены новые поршня первый ремонт цилиндры расточены под каждый поршень (после прошел около 40-50тыс) Кольца проверить бы уже пора... но пока денег нет на работы... сам не справлюсь. Кстати есть 2 коробки 5ст MQ от 43 кузова и AAZ кажись уже от 44. Есть у кого данные по этим коробкам передаточные числа. Помню вроде MQ 4+Е шла а AAZ чистая 5ст. Но хочется поточнее. Весной карячится замена сцепления сразу и коробку поменяю.
MQ у меня была, загудела. сейчас WV. передаточные числа те же. какая коробка под дизель, нужно букварь посмотреть. дизель не для гонок, это и так понятно. 100/43 дизель работала в такси. значит надежность соответствующая. если с движком такие работы проводились по уму, ему сносу нет. здоровье двигателя это расход масла и запуск на холодную. здоровье тнвд (косвенно) это запуск на горячую в жару, если с зазорами клапанов порядок. остальным не стоит и грузиться. достаточно пообщаться в деталях о содержании, ремонте и ценах на з/ч с владельцами машин нового тысячелетия. правильно говорят, что до 90-х годов машины разрабатывали инженеры, а потом дизайнеры.
мне нужна с длинными передачами чтобы макс скорость повыше, обороты пониже... хочется 120 по трассе не напрягая двиг ехать... а больше и не надо. Масло где-то 300гр на 1000км. Я считаю это норма.
есть с сигары 3U кажись, с длинными передачами, из 016 -х коробок. мой крымский друг попробовал такую на 2.0 бенз и снял на фиг. ездить было ему некомфортно и расход повысился, особенно, в городе. видимо, не в благоприятных режимах движок работал, я ему поставил родную. больше не экспериментирует. постепенно всё вернулось в исходную комплектацию. а та коробка валяется у него в подвале с проблемной 4-й (? не помнит) передачей.
Значит нужно выбирать исключительно с дизельных коробок... Хотя, если честно, я перепробовал на своей (1,8 бенз ААМ) 3 или 4 разных КПП (как бенз так и диз), сейчас стоит 5 ст. с турбодизеля - особой разницы при эксплуатации я не заметил. Поэтому, как по мне (ИМХО) главный критерий - 100% работоспособность.
Всем доброго времени суток!! ребята ХЕЛППППП!!!! кто как боролся с подушками двигателя на 1.6 моторе??? Где только не искал нету((( я заколхозил немного но вибрация по кузову убивает(( и ещё просьба если у кого 1.6 и 014 МКПП скиньте пплизз фотку как крепиться балка коробки на подушки! а то может из-за того что двигатель висит ниже не могу поставить эту балку(((
В наличии их действительно нет. При чем уже около 20 лет. Если повезет, найдешь подушки б/у, но сколько они еще проживут - никто не знает. Я переварил крепления с 44 кузова 1,8 - подушки в наличии и стоят не дорого. Схему крепления балки (а там действительно можно прикрутить как хочешь) посмотри в экзисте, там есть. Плюс нужны еще ограничительные шайбы, как грибки (если вдруг потерял, так же подходят от 44 кузова 1,8 и фольца пассата крокодила), без них подушки будет рвать.
спасибки! Посмотрел на екзисте она крепиться не так как я думал((( и не выходит её сверху поставить буду пробовать её снизу цеплять посмотрю что получится из этого! А шайба у меня одна была а вторую у токаря заказал! Если все получится как я хочу то отпишусь!
Дорогие одноклубники!