188400 км Дата работ 26.11.2023г. Небольшое ТО по замене масла в двигателе, и воздушного фильтра Купил на замену 20л ВМПАВТО 3-sn 5W-30 SN/CF (GM Dexos 2, VW 504.00, 507.00, MB 229.51, 229.31,Porsche C30, BMW LL-04), так дешевле выходит литр масла. Масло как масло. Насколько плохое или хорошее - время покажет. Цена: Масло моторное ВМПАВТО 3-sn 5W-30 Синтетическое 20 л (1шт) = 13596 руб. KS 500140083 фильтр масляный (1шт) = 692 руб. Уплотнительное кольцо маслосливной пробки (N 013 815 7) = 50 руб. PF1673, Фильтр воздушный AUDI: A7 2.8FSI/3.0FSI/3.0TDI 10 (1шт) = 1030 руб. Итого: 15368 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 244624 руб.
189900 км Дата работ 24.12.2023г. Замена доп. насоса печки и подшипников вентилятора печки. Чёта я давно не подключал Васю, и не смотрел ошибок. Тут как-то время выдалось - и подключился...... Вижу ошибку из постов №11 и №23: "0379 - Напряжение питания клеммы 30 циркуляционного насоса ОЖ B11D5 01 [008] - Расходомер воздуха 1: массовый расход воздуха слишком велик Не постоянный - Подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти" Ну что ж, снова антифриз "прорвался" к плате управления в насосе... Думаю, хватит экспериментировать с "неоригиналами", куплю насос с тем же номером что и стоял у меня изначально. Купил 059121012А. Поставил, но чёта мне показалось он как-то шумновато работает, но работает))) Разобрал старый насос - а там всё сухо, плата цела. Отложил про запас. Короче какая-то непонятная "плавающая" ошибка у меня... Кто знает ответ - подскажите где искать... По подшипникам вентилятора - уже давно собирался заменить их. Вибрации на высоких оборотах очень сильно ощущались в салоне. Заодно и связал эту работу с заменой насоса. Почистил от пыли лопасти вентилятора. Много её там было, хотя и стоит фильтр под капотом. Теперь всё работает спокойно. Ну и на последок воткнул заглушку в крышку багажника. Куда-то потерялась предыдущим владельцем. Все работы, как обычно проводил сам. Цена: Дополнительный насос VAG 059121012A (1шт) = 7783 руб. Подшипник SKF 6082Z (2шт) = 398 руб. Заглушка VAG 8P4827951A (1шт) = 184 руб. Итого: 8365 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 252989 руб.
190200 км Дата работ 04.01.2024г. Замена аккумулятора. Ну думал я новый год мне радости и смеха принесет, но не тут-то было... Три дня на машинёнке не ездил. Сегодня утром собрался до работы домчать. Вышел, подошёл к машине - херакс, а бесключевой доступ не работает... Я её с пульта, а она ни в какую не хочет открываться, да ещё и вся в обледенелой корке... Открыл дверь механическим ключом, а приборка ни как не приветствует... Я на "старт", а стартер хоть бы чутка звука издал... Ну понятно что ПИСЕЦ... Полез в багажник к аварийной открывалке, откинув заднюю сидуху. Достал засранца, и отволок его в ванну "погреться". Часика полтора он "попарился", чутка стартер крутнул (ну как чутка - еле-еле), и "откинулся". Помчал с кумом на его машине по магазинам... Ё-маё, там народу что людей... Полки с аккумами пустеют на глазах)))))))))))) Так ещё и оказалось что AGM аккумуляторы - это редкость в моём городе (под заказ). Но всё-таки в паре магазинов нашлись аккумы, те что надо. Топла 80 Ач за 22300 руб, Топла 95 Ач за 24500 руб, и Рокет 70 Ач за 17200 руб. Взял Рокета, так как и до этого стоял 70 Ач. Почти 6 лет отпахал. Я его ни разу не заряжал, и предыдущий хозяин, думаю, тоже, а надо было... Старый аккум Новый аккум Установил, прописал через Васю: 1) Ёмкость; 2) Номер; 3) А вот производителя поставил "Неизвестно", так как нет его в списке кодов производителей АКБ. Если у кого-то есть инфа по кодировке этого корейца - поделитесь пожалуйста. Цена: Аккумулятор AGM Rocket 12V 70 Ah 760 A EN (1шт) = 17200 руб. Итого: 17200 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 270189 руб.
Agm дороговато выходит новый аккум(( Если "старт-стоп" как функция отключен и не используется, то поди можно и обычный было поставить (дешевле и ёмкостью больше)?
Привет. Да, разговаривал сегодня с одним своим товарищем работающим на зарядной станции. Он тоже сказал что можешь поставить обычный, и катать дальше... Но чёта как-то я решил все-таки взять АГМ. Кум сегодня же купил себе обычный 95 Ач Топлу за 11150 руб.
А можно по подробней, у меня задние сидения намертво стоят, все излазил и не нашел как их откидывать можно...
190700 км Дата работ 20.01.2024г. Замена прокладки корпуса ТНВД. Ну прям не просто засопливила, а можно сказать "зассала" в верхней части возле левого штифта. Каждые километров 10 поездки приходилось тряпкой вытирать масло, чтоб вниз не капало. Походу от запусков движка в -20С, ну и плюс "подустала" она уже, 12 годков отслужила. Пришлось лезть менять. Чтоб снять корпус, надо снять ТНВД. У ТНВД обязательно нужно заменить уплотнительное кольцо, а то зассыт маслом. ТНВД откручивается двеннадцатигранник М8 сантиметров 7 длиной. Верхние штифты корпуса откручиваются головкой Е5. Нижние винты корпуса - Torx 30. Моменты затяжки: 1) Винты и штифты корпуса - 9 Нм; 2) Винты ТНВД - 20 Нм; 3) Накидная гайка трубки высокого давления - 27 Нм. По толкателю есть выработка, на корпусе, на ролике еле заметная. Не знаю критичная она, или стоит менять. Также потекла прокладка клапанной крышки по правой стороне (цилиндры 1-2-3). Сегодня не успел поменять, помчу в гараж завтра... Цена: Прокладка корпуса ТНВД VAG 06E103121A (1шт) = 1306 руб. Кольцо уплотнительное топливного насоса VAG WHT005184 (1шт) = 303 руб. Итого: 1609 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 271798 руб.
Тогда вам надо приподнять заднюю сидуху, и под ней, с левой стороны должен быть трос аврийного открытия багажника.
190700 км Дата работ 21.01.2024г. Замена прокладок клапанных крышек. Провозился 10 часов, неспеша, с перекурами, + моя педантность - пока всё почистил/пропылесосил от песка и пыли, слил антифриз из бачка, воздушный фильтр снял, протёр подтеки масла и т.д. Прокладки взял Витьковские. Ваговские по каким-то сумасшедшим ценам продают: правая = около 12000 руб., левая = около 8000 руб. И то вон через 3 года потекли. Некоторые пишут на просторах интернета, что Витьковские начинают течь/сопливить через некоторое время. Ну посмотрим... Старые прокладки стояли VAG, датированные конец 19 и начало 20 года производства. Значит всё-таки предыдущий хозяин не соврал что обслуживал автошку. В конце 20 начале 21 года, как он говорил, менял цепи, эти прокладки, маслоотделитель, пластиковые патрубки на движке и т.д. В июне 21 я у него её купил. Масло, конечно, в этой машине меняли тысяч через 15000 это точно. Внутри движок весь "жёлтый"... Но и не без приключений всё прошло: вытаскивая катушку зажигания из 6-го цилиндра, часть резинки катушки (забыл фото сделать), которая закрывает верхнюю чать свечи от пробоя искры на корпус движка, успешно осталась на свече в колодце. Еле вытащил её оттуда... Благо была у меня с собой одна катушка... Всё собрал, запустил движок, проверил на течи... Всё отлично. Надеюсь год/два запотевшие кромки крышек нервировать меня не будут. Спасибо АндреюР за предоставленные схемы последовательности затяжки болтов, а то в моей Эльзе вместо этих схем "крестики" с номером самой схемки. Моменты затяжки: 1) Клапанная крышка - 9 Нм; 2) Все остальные пластиковые деталюшки - 5 Нм. Цена: Прокладка клапанной крышки "1-3 цил." Reinz71-38957-00 (1шт) = 1001 руб. Прокладка клапанной крышки "4-6 цил." Reinz71-38958-00 (1шт) = 1001 руб. Итого: 2002 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 273800 руб.
191500 км Дата работ 03.03.2024 г. Замена плат мехатроника. 7 февраля очень расстроился... Еду себе по работе, и тут херакс на табло - "Коробка передач, системная неисправность, движение возможно только с ограничениями".... Ну писец... Выскочила на 3 секунды и пропала. В мыслях: "Капец сцеплению". Пробег-то уже не малый, оно ни разу не менялось. Приехал домой подключил ВАСЮ. Выдало следующие ошибки: 2 Ошибки найдены: 8031 - Контроль температуры муфты P1740 00 [032] - - Не постоянный - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти Сохраненный стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Кол-во проявлений: 4 Сброс счетчика: 39 Пробег: 191474 km Дата: 2024.02.06 Время: 11:43:37 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1031 /min Число оборотов входного вала КП: 1031 /min Число оборотов выходного вала КП: 117 /min Крутящий момент двигателя: 0 Nm Температура масла в коробке передач: 88 °C Положение педали акселератора: 0.0 % Состояние муфты: Beide Kupplungen konnen Moment ubertragen 8040 - Ограничение велич. момента из-за температуры муфты P17D8 00 [032] - - Не постоянный - Не подтвержденный - Протестирован после отстранения памяти Сохраненный стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 6 Кол-во проявлений: 3 Сброс счетчика: 39 Пробег: 191471 km Дата: 2024.02.06 Время: 11:36:57 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1096 /min Число оборотов входного вала КП: 1096 /min Число оборотов выходного вала КП: 259 /min Крутящий момент двигателя: 68 Nm Температура масла в коробке передач: 85 °C Положение педали акселератора: 16.4 % Состояние муфты: Kupplung 2 kann Moment ubertragen 8040 у меня уже была ошибка (пост 15), а тут еще и 8031 - Контроль температуры муфты. Все это говорит о температуре "выбрасываемого" масла из муфты сцепления, что она очень велика, как я понимаю около 200 градусов. Короче погонял машиненку наблюдая за показаниями через ВАСЮ - передачи отлично переключаются как и всегда, температура масла из муфты 105-115 градусов, один раз была 150 градусов, но это я жёстко изнасиловал коробас))). Было решено снимать мехатроник и менять платы. Заказал все нужные прокладки и платы. Платы у того же продавца из Ростова, что и в прошлый раз (в этот раз они обошлись дешевле у него) Пока шли все запчасти, пока у меня появилось свободное время - прошел почти месяц. Ошибки стали "прогрессировать" и появлялись все чаще и чаще. Ну и вот настал день Х, и я помчал в гараж... Снял пыльник и охренел от его тяжести. Он весь в масле, и соответственно налипала пыль и грязь на него. Поддон весь в масле. Виновником оказалось уплотнительное кольцо наружного фильтра (а ставил я в прошлый раз оригинал). Слил масло в белый таз. Как всегда им "усрался" весь))). Менять его вообще не собирался, думал залью обратно, проехал-то на нем 30000 км всего. Но что-то цвет мне его не понравился, темноватое. Купил корейское, больше ничего не нашел у нас в магазине. Снял мехатроник и увидел проблему - пластик платы, на которой датчик температуры масла муфты, в одном месте треснул. Как так получилось я х.з. Скорей всего "говнопластик" РР. Все поменял, установил на место, залил масла. Теперь всё отлично, никаких ошибок не выпадает. Моменты затяжки: 1) Мехатроник - 10 Нм; 2) Пробки сливная и заливная - 45 Нм; 3) Масляный поддон коробки - 10 Нм; 4) Печатные платы мехатроника - 3 Нм; 5) Крышка сменного (внешнего) фильтра ATF - 8 Нм; 6) Болты корпуса сменного фильтра - 10 Нм. Цена: - Прокладка масляного поддона VAG 0B5321371F (1шт) = 2392 руб. - Фильтр масляный акпп VAG 0B5325330A (1шт) = 1347 руб. - Прокладка сливной пробки поддона акпп VAG N0138275 (1шт) = 164 руб. - Уплотнительное кольцо (крышка внешнего фильтра) VAG WHT005379 (1шт) = 640 руб. - Кольцо уплотнительное фильтра акпп внешнего (стык корпуса фильтра и корпуса коробки) (36X2,5-N) VAG WHT005499A (1шт) = 171 руб. - Печатные платы = 11500 руб. - Масло Kixx DCTF (5л) = 5000 руб. и 1л Кастрола у меня оставался с прошлой замены. Итого: 21214 руб. Итого на ремонт и обслуживание с момента покупки: 295014 руб.
Эх, да, досадно (( Хорошо, что более/менее оперативно удалось решить, дабы не прикончить сцепу раньше времени Платы обе заменены ? (Что за фирма за такую цену ?)