Audi A6C6 2.8 Quattro 2010год 750 000 руб

Какая? Что вариатор достаточно надёжная коробка?
У тебя может быть есть обратная статистика?

 

Угу, она аж прям проседает от собственного веса!

 

Я хочу сказать, что кватра однозначно залезет дальше монопривода, а ты эту аксиому почему-то хочешь оспорить, придумывая лыжи какие-то.

 

А представь сколько плюсов у ОКИ - монопривод, МКПП, корокая база и свесы, а легкая какая, можно вручную переставлять без всяких лопат и досок

 

Друг ездил по нужде некоторое время, говорит главное наваливать в сложной ситуации и чтобы в этот момент не отвалилось ниче. Тогда прет как зверь)))

 

Так а я про что, ТС просто думает , что современные вариаторы такие же ломучие как и начало 2000х )

Подтверждаю , была ока , кстати по грязи хорошо наваливает , главное не останавливаться )

 

У Запорожца кстати тоже проходимость будь здоров была, если кто помнит. Да, главное не останавливаться, но это в поле хорошо, а в деревне с узкими поворотами на 90, пешеходами, собаками и пр. легко динамику потерять. Кто в рыхлый весенний снег залезал, тот поймет о чем речь.

 

Статистики к сожалению нет, а посмотреть бы не плохо. Просто по принципу действия вариатор расчитан на меньший крутящий момент и более нежная штука, если можно так выразиться. А так, да, достаточно отработанная штука, ничего против не имею, но предпочту гидроавтомат .

 

В ветке про А4, А5 полно статистики. Ходят вариаторы по 200+ при условии замены масла вовремя и понимания что коробка для спокойной езды по городу.

 

Так и я предпочту) Речь шла о сравнении с роботом.

 

Расчитывайте, что продажа вряд ли больше 700 вам принесет и то не раньше, чем вы с этим смиритесь, поставите эту цену и еще и подождать желающих придется.

 

Фантастика. Лучше не упускать этого желающего, а то потом такого не найти)

 

За 800 она в топе должна быть, с двумя с-лайн, а не такси эдишн. И то, зимой пока сезон.
Если что, цену не сбиваю, на покупку не претендую.

 

а сравнивать то приходилось хоть раз в живую?
робот это современная АКПП с охренеть каким набором плюсов, а недостатки в большинстве связаны с отсутствием обслуживания!
если гидротрансформатор еще переваривал эксплуатацию без замены масла+фильтра и адаптации, то робот так действительно не долго живет!
тоже самое можно сказать и о вариаторах, да даже вариаторы 2000 в большинстве историй имеют пробеги 300+ без замены масла и тем более магистрального фильтра, тоже самое как и на роботах до 2011 года-практически ни кто их не меняет =все истории на форумах и сервисах
если взять сколько топлива экономит вариатор и робот, станет понятно что гидротрансформатор уже давно должен отправится на пенсию
берем технические характеристики а6с6 3 литра дизель кватра АКПП
1) Размер колёс 225/55/R16
2) Снаряженная масса, кг 1785
3) Расход топлива, л город/трасса/смешанный 9.3/5.8/7.1
теперь а6с7 те же 3 литра дизель кватра и робот!
1) Размер колёс 255/55/R17
2) Снаряженная масса, кг 1720
3) Расход топлива, л город/трасса/смешанный 7.2/5.2/5.9
ИТОГО видим что в городе разница на 2.1 литра на 100 км!!! смешанный на 1.2 литра и это паспортные данные, не забываем про разницу какая у всех фактическая, так вот на гидротрансформаторе она куда больше и реальный расход а6с6 3 литра в городе 11-12 литров, а вот у с7 в 10 укладывается ВСЕГДА, как это ни странно!
итого думаю смело можно брать разницу в 2 литра и получаем очень интересные цифры
100 км=2х45р=95р
1000 км=950р
10000 км=9500р
100000 км=95000р
про разницу поездок на роботе и на старом надежном гидротрансформаторе думаю не имеет смысла начинать даже разговор!
и напомню что это цифры для дизеля!!!
а для бензина еще интереснее
1) Расход топлива, л город/трасса/смешанный 10.7/6.5/8
2) Расход топлива, л город/трасса/смешанный 12.7/6.9/9

и покажите мне хоть одну кватру даже а4 2.0 бенз гидротрансформатор с расходом по городу меньше 15л на сотню

 

нц все так, ток не забывай что наверное и топливная свежее...
могу ошибаться)

 

Однако, парадокс. Возьми новую 5 БМВ 530д. И удивись.

 

Сколько букв!))
Однако, на С8 3.0 тди будет устанавливаться именно гидротрансформатор и классический торсен))