Audi RS4 2.7 biturbo twincharged C32 AMG

То есть если нужно около 400 на эвридей, то нужно заказывать компрессор из польши, отказываться от турб и ехать во всем диапазоне оборотов?

 

компрессор на 3.0 TFSI едет с 2500, турбо всегда и везде лучше компрессора, в качестве примера - 2.5 TFSI у которого момент раньше и больше, чем у 3.0 TFSI, и турбо на верху ни чего "не забирает" у мотора и дует лучше и больше.
Даже консервативный мереседес отказался от мясорубок, признав, что турбо лучше во всем.

 

эффективность в моем понимании для компрессора, это когда максимальное количество энергии уходит на работу по сжатию, а не нагрев.
там по графику как бы есть все параметры, но они просто не пляшут друг с другом
условно - 9000 компрессора и PR=1,5, что соответствует около 650м3 в час.
по известному соотношению 9000 об по 1,32 литр = 713 м3 в час.
зона эффективности 73%.
итого 713*73/100=520м3 в час.
короче не в дугу.

если экстрапалировать до PR=1, имеем приблизительно 5000 =310м3 в час и 7000об=530м3 в час 11000=860 м3, 13000=1030м3 в час.
для 5000 об имеем 1,033л/мин. (78,3%)
для 7000 об имеем 1,262л/мин. (95,6%)
для 11000 об имеем 1,303л/мин (98,7%)
для 13000 об имеем 1,320л/мин (100%)
вот и сошлось мало-мальски.

чтобы выйти на производительность, нужно его крутить, при этом давляк он даст и на небольших оборотах, но с потерей эффективности.
при 5000 об выходит 1 л вместо 1,32, что на 25% ниже номинала.
если прикинуть 6000об=435м3 в час, что дает 1,208 л/об.(91,5%).

с таким расскладом: рабочие обороты компрессора 5000=>15000
если это основной нагнетатель, то 5000 компрессора должно соответствовать 2000 об, а 15000 быть к 6000об мотора.
значит ролик должен дать соотношение 1:2,5, что, собственно, в стоке и имеем)))
а вот с роликами не все так просто: 63, 57 и 48.
57 против 63 это +10,5% производительности - как бы куда не шло, ибо там где был pr=1,5 станет 1,65, с 1,8 до 1,95 и т.д.
а вот с 48 против 63 иже более 30% производительности, и теперь вместо пр=1,5, имеем 1,95. тем самым ты загонишь компрессор в зону низкой эффективности пстц ему придет. фокус с роликом само то для большего рабочего обьема, что бы при тех же PR просто качать больше.
а у тебя наоборот, на меньший обем хочешь дать еще выше обороты.
мне кажется что ролик 57мм это искомый вариант= 1:2,76-2,8, и то при 6500 мотора =18000 компрессора в зоне <60%.

 

тот же мерс фолловер
еще 15 лет назад говорили обратное, вот мерс на компресссорах сидит, а ваг перешел на какие-то непонятные турбины. они дорогие, масло гонят, турболаги там всякие.
в результате ваг выкатал технологию турбин и запустил в массы. вот теперь и мерс, и пса повторяют путь.
теперь ваг запустил вариацию на тему компрессор+турбо и моно-компрессор.
может и в этот раз получится так же?! - кто знает

просто 3.0ТФСИ и 2,5 ТФСИ - разные моторы по назначению.
первый таскать машины побольше, второй только турбозажигалки маломерные.
турбо скорее всего будет меньше жрать топлива, а компрессор имеет высокое собственное потребление. но сможет качать с самого низа и до начала хайрпм. не все ведь хотят отсечку 8000об.

 

применительно 1.8Т.
если этот насос нормально качать начинает с 5000об и до 17000 в сопли, то имеем диапазон 1:3,4.
крутить будем до 6800, значит 2000мот=5000компр и 6800=17000.
для 2000: получим 5000*1л/мин=5000л/мин или 300м3 в час. и PR=300/(0,9*2000)= 1,7. и Ef=63%. шото херова-то чутарь))) на грани помпажа.
а для 2.0 должно быть самое оно.

или его на 7А 2.3 прицепить в а80 купеху)

 

Как же я люблю наш форум, без борьбы не сдаемся)))

На сайте того же APR все по русски и с графиками

Стейдж 2 на 98-м бензине у компрессора на 3200 оборотах 386 фунтов на фут
http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_30tfsi_b8s4.html

Стейдж 1 на штатной турбине у 2.5 на 98-м бензине на 3200 оборотах 405 фунтов на фут

http://www.goapr.com/products/ecu_upgrade_25tfsi_mqb.html

И это только стейдж 1 у 2.5. ни о какой замене турбины на RS500 от Loba motorsport и речи нет даже.

Так кто курит в итоге и у кого низы больше?

 

Смотри внимательно на штатные графики обоих двигателей (ssp 437 и ssp 451) ты поймешь, что ошибаешься. У 2.5 никакой изменяемой геометрией даже и не пахнет и при этом полка больше и шире чем у компрессора. Ауди уже устанавливает электрически нагнетатели на дизеля ))

 

Изучайте техническую литературу и вы поймете что ошибаетесь по поводу 2.5 и 3.0.
Мерин кстати на турбинах сделал все свои двигатели, теперь нет ни одного компрессора в производстве, и в этом плане он очень сильно выйграл у ауди и бмв.

 

По твоему сравнению нет даже графиков момента на 2.5, и график APR 3.0 не соответствует заявленному самим производителем стейджа, это к слову о бегунах и плавцах))
Где фотошоп у APR на сайте и/или в SSP?
Для того чтобы понимать сможет ли 3.0TFSI показать 400 колесных сил (которые обозначены на графике в сылке) или нет на товарном бензине -нужно хотя бы посмотреть в компрессорную карту TVS1320

 

Не за что )))

 

в чем собственно ошибка в 2.5 и 3.0?!
2.5 - зажигалка форсированная. 3.0 тяговой для машин побольше, вплоть до Ку7.

а по мерсам - правильно нужно выражаться: в настоящее время мерседес выпускает турбомоторы, потому как за годы было выпущено очень много компрессорных, и их никто не переделывал.
мерс в плане технологий очень инертный.