Вот чего меньше всего интересовало, так это кто там и у кого популярный в мире. Настолько похер ты не представляешь . Неужели думаешь мне важна репутация каких то бмв или ауди или ролс ройса
А с чего я должен пальцы фигой скручивать? Место Ф10 под солнцем я знаю и А6-ой тоже. Менять Е класс я бы хотел на класс поинтересней, но нетбабла. В итоге, если авто продам, то вообще без авто останусь до получения необходимых денежных средств
Крючки вообще тема!, так не хватает, самое интересное что люди ставят их на все модели, про запаску кроме сожаления что тут сказать.
А6 - да... "Неплохо..!, но (далее по тексту)" Ф10 - она поинтересней. Я бы даже сказал "позрелищней"!
Ф10 несомненно красивше и гармоничней, любого из своих прямых конкурентов. Но что ты темнишь Виталий, ой не верю я в твою покупку Ф10,в Ф16 верю охотней))).
А кто вообще внимательно прочел о новой Ку7? похоже шедевр выйдет. http://www.drive.ru/news/audi/548ad88295a6569f24000030.html В зависимости от комплектации на новом лице кроссовера будут красоваться или ксеноновые фары, или светодиодные, или светодиодные матричные. П ожалуй, на данный момент нет более ожидаемой модели, чем второе поколение кроссовера Audi Q7. Напомним, построен он на следующем поколении модульной платформы MLB (и это её дебют). В будущем она ляжет в основу других крупных паркетников концерна Volkswagen (Туарега, Porsche Cayenne). По сравнению с прошлой генерацией машина похудела на 325 кг, из них 71 кг пришлось на кузов. Его основу составляет силовой каркас из ультравысокопрочной стали горячей формовки, а вот передняя часть, двери, передние крылья и капот выполнены из алюминия. Версия с бензиновым мотором 3,0 TFSI весит всего 1970 кг, а с дизелем 3,0 TDI — 1995 кг. Автомобиль насчитывает 5,05 м в длину, 1,97 — в ширину, 1,74 — в высоту (с обычной пружинной подвеской), колёсная база равна 2,99 м. Бензиновая версия развивает 333 л.с. (440 Н•м) и ускоряется с места до сотни за 6,1 с, дизельная — 272 л.с. (600 Н•м) и набирает первую сотню за 6,3 с. Причём дизель выпивает всего 5,7 л/100 км, а бензиновый агрегат с отключаемым на малых нагрузках механическим нагнетателем — 7,7 л. Однако самая экономичная версия ещё впереди. В 2015 году выйдет вариант Q7 e-tron quattro на основе трёхлитрового дизеля (258 л.с.) и электродвигателя на 94 кВт, встроенного в восьмиступенчатый «автомат». Суммарная отдача системы составит 373 л.с. (700 Н•м.). Такой паркетник будет набирать 100 км/ч за шесть секунд в гибридном режиме. На одной электротяге он сможет пробегать до 56 км, а средний расход топлива составит 1,7 л/100 км. Это первый в мире заряжаемый от сети гибрид с шестицилиндровым дизелем и настоящим (не электрическим) полным приводом и первый автомобиль с такой системой в премиальном сегменте. А ещё первый заряжаемый гибрид с тепловым насосом, уменьшающим потребность электроэнергии в режиме обогрева. Хотя новинка на 37 мм короче и на 15 мм уже предшественника при почти одинаковой высоте, внутри удалось увеличить запас пространства для ног и голов пассажиров на 2–4 см (в зависимости от места). При этом сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении на 11 см (раньше было на 10 см). Запас пространства в плечах вырос на 2 см. В зависимости от раскладки сидений вместимость багажника колеблется от 295 до 2075 л. Ещё одна интересная перемена: на 50 мм понижен центр тяжести, главным образом за счёт пониженного размещения мотора. Клиренс может достигать максимума в 235 мм (пневмоподвеска меняет его в пределах 90 мм). Улучшен был и полный привод: самоблокирующийся межосевой дифференциал интегрирован в корпус «автомата» Tiptronic. Он значительно легче и компактнее, чем раздатка на предыдущей модели. При нормальных условиях дифференциал распределяет мощность между передней и задней осью в соотношении 40:60. Если колёса одной оси теряют сцепление с дорогой, он может очень быстро передавать до 70% мощности на переднюю и 85% на заднюю ось. Однако это эволюция, а вот революция свершилась в рулевом управлении. Новый «ку-седьмой» — полноуправляемый (опция). Задние колёса могут поворачиваться на небольшой угол за счёт электрических актуаторов. Как на некоторых версиях Porsche 911 — против поворота передних колёс на малых скоростях и в ту же сторону — на высоких. На этом фоне уже не удивляет аж семь режимов адаптивного шасси Audi Drive Select. Немцы уверяют, что новинка предоставит самый богатый набор электронных систем в своём классе. Среди прочего заявлены новое поколение мультимедиасистемы с улучшенным распознаванием живой речи, подключением планшетов на втором ряду, интеграцией со смартфонами за счёт систем Google Android Auto и Apple CarPlay, звуковыми системами с трёхмерным звучанием, адаптивный круиз с функцией автоматического движения в пробках (машина берет на себя рулевое управление до 60 км/ч). Официальный публичный дебют новое поколение Audi Q7 должно справить на январском мотор-шоу в Детройте.
А я верю, что Акелыч может купить Ф10, если он решил брать новый авто именно в Е классе, а не какой нибудь кроссовер или внедорожник. Выбора больше нет, после А6 либо новую А6, либо Ф10
Новую ку надо смотреть, недоверие вызывает: Амп расскажет популярнее что там нагородили Со сход развалом здесь как, на этой Ку у владельцев были проблемы с жором резины, независимо от года пробега
))) Кстати: У нас сенсей только что вернулся из Венгрии, где проходил турнир черных поясов. Начало не задалось - в первом же поединке сломал 2 пальца на левой руке. Кто проходил переломы, тот знает что это за боль. И что бы вы думали? Продолжил, прошел все поединки и выиграл турнир. Сразу после турнира была проведена операция и вставлены спицы (коррекция смещения) Железная воля
АМР в юбке. Сколько Вам лет, душа моя? Талия есть? А это вообще то из классики кино было. Неужели не узнали?