B4 ABK Digifant - Дергается. Поиск бага.(2)

) я это знаю.
Посмоири на предохранители 27 -28 ,
http://www.audi80.ru/techinfo/fuses/
Электронный блок управления двигателем , плюс . там номинал 10 Ампер , как думаешь, пропустит он пусковой ток стартера в 150 Ампер ?)

 

) я это знаю.
Посмоири на предохранители 27 -28 ,
http://www.audi80.ru/techinfo/fuses/
Электронный блок управления двигателем , плюс . там номинал 10 Ампер , как думаешь, пропустит он пусковой ток стартера в 150 Ампер ?)

 

И потом , напомни какой из датчиков имеет контакт с корпусом двигателя по массе ?

 

Кстати , интереса ради ,завтра прозвоню на " проводимость " шланг ГУРа на подачу ) и заодно замерю его сопротивление.

 

Ты ничего не пил, ы? Чего ты прицепился к плюсовому проводу?
Речь идёт о дорожке ОБЩЕГО провода - то есть МАССОВОГО в ЭБУ. Горит именно она, ибо ток идёт через неё.
А когда она перегорает - горят детали, стоящие на ней по разным сторонам от перегоревшего места - ток стартера идет через них.

А плюс - да хрен на него. Плюс на стартер идёт толстенным кабелем напрямую с АКБ.
Башку включи, йопта!

 

Если что то не понятно..Спроси..
Вот только чушь городить не обязательно..

 

Ты не ответил , какой из датчиков имеет общую массу со стартером ( корпусом двигателя ) ?

 

Спрашиваю : что будет массой для стартера , при разрыве специального массового провода между кузовом и двигателем ?
в догонку , может ли быть " массой " шланг ГУР , который имеет соединение с корпусом двигателя и кузовом , учитывая его металлическое внутреннее армирование ??

 

Зачем ? Когда есть масса на корпусе , " садить " ее на двигатель .

 

Да , действительно имеется масса с двигателем и ЭБУ посредством этого соединения ... Посмотрел по схеме 94 контакт , всегда думал что эта массса для системы зажигания.. Признаю , был не прав )
Этот " минус " скорее всего заведен для надежности контакта дачиков через ЭБУ .каждый своим проводом

 

На Субарике как-то не прикрутили массу на мотор, так у нас трубка на сцепление задымилась при попытке завести))) Повезло, что электроника не умерла.

 

Я бы сказал не надёжности..А правдивости показаний датчиков..
Маленький пример ..
Наверно не раз встречали описание подключения ЛЗ с ВАЗа ..
Так вот там пишут что минус сигнала (серый провод) надо садить ИМЕННО на двигатель ..А не на массу кузова..
При сигнале с ЛЗ..в 0,1--0,9 вольт..малейшее искажение этого сигнала..Это уже проблема..

 

А разве там трубка цельнометаллическая не имеющая резинового перехода?

 

Да вот не помню точно, шланг есть, но видимо как-то законтачило на массу.

 

Большинство шлангов высокого давления армированы металлической проволокой

 

Поражаюсь твоей выдержке

 

Никогда не видел армированных металлом шлангов сцепления .. и тормозные шланги в основном армированы капроновой нитью .
Но , бывают исключения .

кстати , сегодня пробовал проверить шланг высокого давления ГУРа на проводимость тока , ничего не вышло ) Шланг армирован так же капроновой нитью .. всегда думал что там металл. оплетка .
Значит как проводник массы он не подходит )

 

Вот тот самый " клапан " в шланге . Как оказалось это вовсе не клапан , а просто усеченное металлическое отверстие