а ты ее хочешь на постаянку что ли впихнуть? Не создаст ли эта приблуда слишком большого сопротивления циркуляции антифриза?
Компьютер мультитроникс vg1031upl/gpl vag читает.Смотрел форсунки,забиты были все кроме одной,да и та еле текла.Обрадовался, нашёл косяк!Прочистил,поставил.Щас попрём думаю!Ага...Стартер крутит,искра,бензин есть и ничего...Прямо как в стране,на местах все отлично а в целом бардак...Может бензин хреновый?
Свечи опять мокрые? Проверь правильность подключения проводов ВВ и чтобы трамблер правильно стоял, по меткам. У меня трамблер наоборот стоит(судя по меткам на 180 градусов развернут), но машина работает, может у тебя такой же? Если бы насос не выдавал давление, то машина бы заводилась, ну или хотя бы схватывала.
Думал только на зиму , летом она нафиг не нужна . А вот насчет сопротивления циркуляции не знаю как оно будет
просто потом может печка не осиливать прогреть салон! Щас на современных даже спецом дополнительную помпу ставят для прокачки через печку вчера чел приезжал на мерсе джипчик так у него стоит и такая помпа и даже вентилятор для охлаждения мозгов) может проще какой нибудь слабенький тен вкорячить в подон что б масло грелось ночью) даже можно попробовать поискать на 12 вольт!вот еще сылочка там тоже люди обсуждают подобное http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=89772
Мужики, подскажите, пожалуйста 1. Что это за штуцер? 2. Грибок на клапанной крышке - как его проверить и на что он влияет? Масло кидает во впускной коллектор, патрубки все в масляной плёнке, при открытой масло-крышке идёт лёгкий сизый дымок. 3. Вакуумная трубка от клапанной крышки идёт к усилителю, потом в какую-то коробку из 3-х камер под левым крылом. Что это под крылом? 4. Какое давление должен создавать бензонасос? И где его правильно мерять? На входе и на обратке, после рампы? Проблема - в левых поворотах двигатель часто затыкается, похоже на прекращение подачи топлива, т.е. бенз уходит в другую часть бака(на 9-ке такое было из-за отсутствия стакана б/н), тут такая-же система? Б/н только оригинальный можно поставить? 5. Без какого датчика мотор не должен заводится? У меня без ДМРВ сразу глохнет, это нормально?
Приветствую всех.Завел таки машину!Причина поломки в/в трансформатор и трамблер.А завести не мог из за банальной невнимательности,дело в том что на новом трамблере не было метки напротив бегунка.Вот и вставлял его примерно,на глаз.Пока два трамблера не сравнил все было глухо.Dragonik благодарю!
1 - точно не могу сказать, но вроде как через него в цивилизованных странах меряется уровень СО 2 - если он внутри в масле(в смысле масло с грязью), то лучше его поменять. У меня тоже масло вверх бьет, хочу клапанную крышку снять и посмотреть, на мести ли масло отражающий экран. Регулирует подачу картерных газов. 3 - не понял о чем ты 4 - мерить надо на прямой, обратка тебе не нужна. Давление на холостом 2,5, а на оборотах 3. А на полном баке в поворотах так же? 5 - у меня без ДМРВ всё нормально, хуже конечно но ехать можно. Я вообще умудрялся заводить машину с отсоединенным воздушным фильтром и соответственно и ДМРВ тоже.
1) + 1000 2) + 1000 3) возможно автор имеет ввиду трубку на клапан зима/лето ? хотя клапанная крышка там не причем ... 4) 3 бара не на оборотах , а при снятии ваккумной трубки с клапана обратки .( может эту трубку автор имеет ввиду к пункту № 3 ) 5) заводится и работает без ДМРВ но в "аварийном режиме" с плохой тягой и потряхиванием мотора . а заводится не должна без датчика Холла , в остальных случаях заводиться должна .
AleXeNoN Пункт 3 это возможно выкуумный ресивер для кондиционера. Кодничка есть? У меня без расходомера глохнет в конвульсиях. Про грибок гдето писали как его проверять, но могу заверить проверять там уже нечего, к этому возрасту там от резины один прах остался, меняй. Кстати, про крышку маслозаливную. Откывая ее на работающем двигателе, двигатель должен тут же глохнуть - неучтенный воздух. Если нет, то твой грибок зарос напрочь.
Привет всем. Есть проблема (началось понижение температуры за окном), заводится с 4 раза, свечи становятся черные после первой поездки, запах антифриза из выхлопной трубы. Предыстория машины: 1.были многочисленные течи антифриза (бывший хозяин был молодец) 2.машина троила и жрала бензин 3.жрет масло литрами, но самое интересное синих клубов дыма с зади машины не наблюдается Первые две проблемы устранил, окозалось реле напряжения распоялось, пропаял, после подвезли новое (заказал на всякий случай), решил попробовать новое - почемуто тяговитость стала не на том уровне (в магазине сказали оригинал). Подскажите с реле и самый главный вопрос по маслу остается открытым, может ли жрать масло и засерать свечи если попадает антифриз в камеру сгорания???
По температуре проверяй синий датчик, график где то тут был. А по поводу антифриза в камерах згорания - это криминал. Меняй прокладку головки.
Вопрос на засыпку. Может ли дохлый расходомер не давать произвести адаптацию ДПДЗ? И если нет, то из=за чего это может быть?
По идее нет, расходомер может только не правильно говорить о расходе воздуха и тогда двигатель будет калбасить. А с чего ты взял, что ДПДЗ не адаптируется? Клапан ХХ начинает работать на холостых?
VagCom выдает ошибку при входе в группу 000. Я про расходомер подумал потому, что главное условие для адаптации оключеные все потребители. А о нагрузке "мозг" судит по сигналу с расходомера. Правда у человека еще и автомат, я ему порекомендовал для начала попробовать адаптировать ДПДЗ к контроллеру коробки.
В связи с этим, мне кажется адаптируется не только заслонка, а ещё и ХХ таким образом выставляется. Ведь когда мы заходим в базовые установки, то двигатель трясется, а потом начинает ровно работать. Значит Компьютер начинает помогать клапаном ХХ. А если компьютер не правильно читает данные с расходомера, то и количество топлива он не может правильно отмерить. А в данном случае он видит либо маленькое значение расхода воздуха, либо большое и по этому не хочет делать адаптацию. Либо сам ДПДЗ неисправен. Если это не так, то я вообще не понимаю зачем такие сложности в адаптации ДПДЗ.