Мой 5 копеек по поводу проверки реле 30 через VAG-Com. Когда у меня с ним были проблемы, а я ещё не знал, что с ним, то VAG-Com нормально коннектился к ЭБУ, ошибок выявлено не было, зато на датчике Холла в цепи питания была огромная пила (определил с помощью осциллографа). В моём случае реле, видимо, умерло совсем. Двигатель колбасило, т.к. зажигание происходило в произвольные моменты времени. Была убита куча времени - пытался разобраться с внутренностями ЭБУ, перепаял в нём один кондёр, дальше мучать не стал, т.к. нашёл эту ветку форума. Пропайка реле 30 сразу решила проблему. Определить неисправность удалось только рассматриванием внутренностей реле 30 (желательно с лупой). Моё мнение - возможно, и существует способ определить неисправность реле 30 через VAG-Com, на я думаю, что осмотр внутренностей с лупой надёжнее и проще, т.к. снять и разобрать его легко. Более того, я его тоже заказал новое, т.к. контакты на старом уже имеют признаки заметного износа, да и стоит оно не дорого - оригинал всего 510 руб. Я правда, выбрал Meyle за 310, есть и дешевле.
Так это большое давление, т.к. на х.х. мин 0,3 бар., а на 2000 - мин. 1,8 бар - т.е. проблема не во вкладышах, они наоборот хорошие, скорее всего, регулятор давления масла заклинило.
Зачем ? "............при температуре масла в 80 градусов и 2000 оборотов давление должно быть не менее 2.0 бар........" А у тебя 5 бар...
Датчик температуры масла стоит в маслодержателе и масло в него попадает после маслоохладителя,что между масляном фильтром и держателем стоит. Если система охлаждения действует нормально и маслоохладитель не забит ,то температура масла будет равна температуре ОЖ.
поставил я релюху, как мне показалось особо ничего не изменилось поменяю еще термодатчик, что на заслонку зима-лето и термостат, потом напишу
чудеса! мой термодатчик рабочий! стало холодно и решил я открыть заслонку, отсоединил трубку, и слышу, клапан закрылся, вот я обрадовался! потом приподнял фильтр, посмотрел, действительно работает. еще одной проблемой меньше
У меня по манометру на борту такая же тема, показывает 1,2-1,3 бара при tмасла =80-90 град. Масло менял разное, сейчас синтетика Rheinol 5W50. По фигу,также, думал гуще будет - выше будет. Че-то медленно накрывается наверно, да есть такой периодический легкий стук типа "чичиичии..... чичиичичии"" с интервалом 1 с примерно, думал гидрик, поменял, хрена. Склоняюсь, что после этой зимки, че-то стало не так. Где рыть, не понял, есть предполдожение что вкладыши промежуточного вала кончились, но это только предположение. Что может быть еще? (коренные и коленвала подшипники менял в прошлом году.) У кого какие мысли будут?. Кстати, при 2000 об. - 4 бара. Это гуд, а вот на х.х. - не есть наверно гуд. Кстати по ссылке для WV http://www.autoprospect.ru/volkswag...masla-i-datchika-davleniya-masla.html#2_7_8_a получается, что для бензиновых двигунов давление избыточное 1,2-1,6 бара, я так понял на хх. при прогретой движке.
Здарова всем . у меня проблема тоже с впрыском походу машина AUDI80 B4 Quatro АВК 2.0 машина работает не ровно двигатель вибрирует идет черный дым зади когбуд та дизилюга, обороты падают на холостых до 700 доходит в низ а то подымутся выше 1000 проводил диогностику показала замыкание на массу потонциометра заменил его ездил с 2 дня и снова все вернулось дергается пытается заглохнуть при новом расходометре даже глохнет на горячию при движение авто когда газ отпускаеш но не всегда помогите добрым умным словам я тут читал про реле 30 как узнать что оно не работает или работает не правельно как проверить и как исправеть неисправность подскажите .
Снимаешь полку под рулем, видишь так кучу релюх всяких. Находишь на котором написано "30" жирными цифрами. Вытаскиваешь, вскрываешь и пропаиваешь все места пайки. Вставляешь обратно. Если не помогло, значит не оно.
Подскажите- в последнее время машина начала дергаться при сбросе газа и нажатии (потенциометр дросселя при нажатии на педаль показывает градусы от о до 75 как положено). Но проблема еще в том- что начал плавать угол опережения зажигания (выставил еще летом как положено с базовыми настройками и стробоскопом). Недавно на 95 бензине ни с того ни с сего иногда стала появляться детонация. Вчера залил полный бак 92- проехал по трассе 400 км все было отлично. Сегодня опять при легком нажатии- бешенная детонация. У кого какие мысли могут быть? Датчик детонации? Проблема еще в том, что нахожусь в 400 километрах от дома
такое растояние для детонирующего не проблема. По датчику детонации смотреть что по ошибкам вылезет.Возможно проводка на датчик закисла раз проблема плавающая. Сам датчик если не трогали?( он там определенным моментом затягивается,от которого срабатывание зависит) Метки то не ушли? А то может чего с ремнем или шкивом коленвала?
На днях вернулся домой. До этого машина просто стояла- даже и не заводил. При поездке обратно за 400 км пальцы ни разу не звякнули даже. Даже уже и не знаю что думать. Бензин отпадает- так как в бак ничего нового не заливал. Датчик детонации затянут с моментом 20 нм как положено. Да и его никто не трогал. Почитал теорию про его работу- он только сдвигает угол опережения в большую сторону при появлении детонации, а потом возвращает в начальное состояние (то есть не держит угол на грани детонации). Вот не знаю что и думать. реле 30 новое. Грибок новый. метки грм не смотрел. Тут как назло к-л адаптер не хочет коннектиться с мозгами.
Ребят, сорри за офф.... У меня тоже дергаться начала - только на прогретом двигатели и только в диапозоне от 2000-3500 оборотов. Пропоял реле 30, почистил свечи, почистил контакты крышки трамблера, снял металлические колпачки со свечных проводов, поменял датчик температуры. До остального руки пока не дошли. А сегодня мне привезли шнурок для диагностики... Вот такой - http://www.orionspb.ru/editor/assets/diagnost/adapter.pdf Поставил VAG com 3 Решил сегодня потестить....климу и абс видит и диагностит, а движек почему-то нет... Никто не подскажет в чем проблемма?
Для диагностики двигателя нужна L-линия ( в отличии от остальных_). Или может просто провод от мозгов не подключен.
Датчик при появлении детонации вырабатывает импульс( там типа пьезоэлемента внутри поэтому и важен момент затяжки) ,а мозги уже по этому импульсу корректируют зажигание на более позднее. В АВК выставлено опережение угла 6% и без коррекции ДД он будет при нагрузке детонировать постоянно. Что то заставляло двигатель детонировать .Либо метки ушли,либо ДД ,либо какой то глюк мозгов.