Есть проблемма, ВАГКОМ не видит машину, кроме АБС. Вчера в руки попалась старенькая книга по А-80, в ней вычитал что для подклучения к ВАГу для двигателя АВК нужно спецустройство если не изменяет память VAG 5151, я понял это кабель. И возможно тот шнурок которым я пытаюсь диагностировать служит для других моделей двигателей (ЭБУ) хотя клемники подходят, а владелец оборудования предположил что в нужном шнурке должен быть вмонтирован сканер а его кабель не предусмотрен для АВК. Посоветуйте кто недавно приобрел себе для АВК шнурок, где и за какие деньги, и может номер сканера.
http://www.avtoadapter.ru вот тут посмотри VAG-COM 409.1 (KKL) USB подойдет. 1500 р. стоит. + VAG 2x2 переходник для старых моделей 600 р.
Доберусь до сервисмена посмотрю может такой есть в наборе. А подходит только 409.1 или есть ещё варианты
Подходит любой от 409 до 10.6 Но для твоей 409 даже лучше( поставишь русскую версию 311 и не какие сервисмены больше не нужны).
Всем привет! Подскажите про клапан зима-лето,ато он у меня не работает,можно ли его отремонтировать,и влияет ли он на расход топлива.
На расход топлива влияет. Чтобы ответить на вопрос "как его отремонтировать?", нужно сначала ответить на вопрос "в чем заключается поломка?"
Я нашел на48 стр. про этот клапан.Сегодня проверил герметичность трубок и правельность их присоединении,попробывал сам клапан открыть на премую,открываеться но очень тяжело,еле осиливаю.
Извини за нескромный вопрос - из какой трубки "сосал"? Из той, что идет от дроссельной заслонки или из трубки непосредственно подходящей к клапану? Попробуй из последней - клапан должен легко двигаться и не пропускать воздух (т.е. трубка должна присасываться к языку). Если нет, то нужно снимать клапан и смотреть, что не так.
Всасывал непосредствено к клапону, клапон срабатывает но очень туго. Посмотреть пробывал через небольшую щель между крышкой и корпусом воздухана, клапан не работает(на холодный двигатель),но я попробывал по другому, закрыл воздухан на защелки и попробывал снимать и обевать трубку с клапана,при снятии трубки произходит срабатывание клапана(звук отщалкивание его на закрытие),значит он всетаки работает,но посмотреть и убедиться что он срабатывает и отрываеться полностью, времени небыло,да и пока не знаю как.
Про клапан ничего не знаю, работает или нет. Могут ли быть рывки из за неработиающего лямбда зонда? Наблюдаю прямую зависимость от температуры.. при плюсе плавают обороты..
Все довольно просто: - присоединяешь клапан напрямую к впускному коллектору (вакуумные трубки отключаешь от крышки воздушного фильтра и соединяешь между собой); - открываешь крышку воздушного фильтра и сдвигаешь её в сторону; - вынимаешь фильтрующий элемент; - заводишь двигатель; - смотришь на клапан (должен быть закрыт впуск холодного наружного воздуха и открыт впуск теплого, от коллектора).
При "тупой" лямбде бывает плавание оборотов (не холостых как правило) из за поздней реакции старого датчика на кислород. На нейтралке ставишь обороты на 2- 2.5тыс .Если есть плавное движение тахометра вниз потом верх оборотов на 100 ,то это плавание от плохой лямбды. А почему не поменяешь этот датчик? вроде уже трое на форуме на него тебе указывали...
мастер сказал что неработает форсунка 2 цилиндра... придется покупать форсунку.. насчет лямбды сказал что можно её в принципе сдать из за нее только расход будет меньше на 10% более ничего... правда я купил уже её осталось только поставить...
Пипец мастер.... Надеюсь он больше ничего там не крутил .. Я бы поискал альтернативного специалиста. вообще то кроме повышенного расхода машина заметно резвее едет при лямбда регулировании. Это так если грубо,не вдаваясь в подробности. с таким подходом к впрыску можно тогда тупо карбюратор ставить и говорить,что в принципе ничего страшного- жрет как волга и едет как жигуль .