кпп палка, по мотору была ошибка 17800 - машина подтупливала на старте, вылечили чисткой датчика, пропайкой контактов, ну еще колодки стояли без датчика - поэтому значек горел, так как колодки новые пока просто заглушили, как время придет - возьму с датчиком снова включим, так же была ошибка климата - 00792- тоже вылечили. короче сразу устранили все и сейчас ошибок нет никаких.
Нет там никакой электронной части при тросиковом приводе,педаль складывается для удобства работы ей ногой.
С5-е Ауди есть разные,в профиле мегаконфиденциальной инфы нет,а вспоминать что у тебя за машина лично мне лень,так что пожалуй пройду мимо этого вопроса.
В смысле? Она совсем бестолково складывается? Я когда её складываю машина лучше тянет.. самовнушение?
В прямом,есть 2 типа привода дроссельной заслонки: 1 механический(он же тросиковый) 2 электронный При механическом приводе,установлена обычная педаль в виде грубо говоря рычага,к концу которого крепится тросик,вторым краеммтросик крепится к приводу ДЗ,на самой ДЗ стоит датчик положения ДЗ,в этом варианте программа управления мотором не может никоим образом воздействовать на положение ДЗ. На рычаге сама педаль сделана "качающейся",это сделано для удобства ступни и не более того,никаких электронных схем и деталей такая пебаль не содержит. При электронном виде дросселя,педаль так называемая электронная,педаль в своей конструкции имеет реостат,с его помощью подаётся сигнал на сервопривод ДЗ,сервопривод это попросту электромотор с редуктором,в этой схеме педаль дросселем управляет не напрямую а через ЭБУ мотора,т.е. сигнал с педали поступает в ЭБУ мотора и оттуда уже на дроссель,иными словами углом открытия заслонки управляет ЭБУ,поэтому чип моторов с электронной педалью даст больший эффект нежели при тросиковой. К стати сказать и работа круиз контроля при разном приводе ДЗ,организовано по разному,при механическом приводе ДЗ,изменением её положения заведует пневмопривод,именно с его помодью Заслонка меняет положение для поддержания заданной скорости,при электронной педали этого нет,её положением заведует всё тот же сервопривод.
Ну вот, а я то думал у меня мега понтовая педаль. Смысл вообще того что она складывается тогда? Такая же тупая функция, как на МБ откидывание подголовников кнопкой, при том, что они обратно кнопкой не закидываются.. У неё кстати довольно короткий ход.. Это тоже нормально?
В мерине смысл откидывания подголовников в том чтобы получить хороший обзор,по сути система очень хороша,смысл не в том чтобы они были всегда подняты,а наоборот если едешь 1 то подголовники лежат,если едешь в четвером то если есть у кого то из сидящих сзади желание "положить" голову на подголовник,то он может его поднять и зафиксировать стоя,если такого желания нет то подголовники лежат,при ДТП они автоматически сами "выстрелят" в вертикальное положение. Ну а по педали,то я уже сказал,что она сделана качающейся для удобства работы ступни.
Да я знаю, у меня был мерин да, все круто, если бы не отсутсвие возможности поднять их обратно кнопкой. В связи с этим никогда эту функцию не использовал, так чисто, друзей удивить. Что касается педали, я все уяснил и именно по этому мне почему-то вспомнилось подголовники.
А я вот чёт не помню сейчас уже,а в 220-м кузове разве не поднимались они с кнопки? На 222-м там они и опускаются и поднимаются с кнопки.
Ну я так,просто чёт вспомнилось у приятеля был 220-й и по моему там с кнопки подголовники задние и падали,и поднимались.
Ох и зажрались вы буржуи . Подголовники вам с кнопочки подыми- опусти. Вы так через годика 3-4 будете придираться что солце защитный козырёк с кнопочки не опускается и не подымается. Да как вспомню наши волги 21 да жигули 2101 там все всех устраивало и молились на авто. Да прогресс избаловал человека
Дорогие одноклубники!