Блог владельцев R8 - дискуссии, впечатления, опыт эксплуатации

Ответ: Приехала моя R8

И где противоречие?

 

Ответ: Приехала моя R8

шестерёнки не куда де деваются.

 

Ответ: Приехала моя R8

Дроссели-трансформаторы ДТМ-0,17 к которым относятся типы ДТМ-0,17-1000.1М и ДТМ-0,17-1000.2М (наиболее распространенный ), предназначены для установки на туннельных и наземных участках линий метрополитена, оборудованных автоблокировкой на переменном токе и электротягой постоянного тока, и предназначены для пропускания обратного тягового тока в обход изолирующих стыков и питания рельсовых цепей.

http://www.ntio.net/catalog_8_i143.html

 

Ответ: Приехала моя R8

Да. Только вот при условии, когда распределение идет в штатном режиме 50:50 вращается весь механизм в сборе. Внутренняя часть не работает, пока не начинается проскальзывание одной из осей. Поэтому единственные дополнительные потери приходятся на вращение обеих осей одновременно.

В случае ассиметричного торсена при стабильной езде происходит распределение 40:60. В этом случае внутри уже происходит вращение шестерен, поэтому потери чуть больше. Можно воспринимать как неизбежное зло при стремлении к нейтральной поворачиваемости.

Вообщем, хочется человеческий полный привод- с этим можно считаться. (с раздаткой у мерса, к примеру, механические потери значительно больше, как больше и вес).

Хочется минимальных потерь- придется смириться с езлозаньем жопой 5 месяцев в году. В том числе на Х-драйве и прочей хне.

 

Ответ: Приехала моя R8

Смотря у какого. В симметричной версии он сам вращается вместе с осями (можно считать в жесткой связке. Но внутри него шестерни приходят в движение только тогда, когда одна ось теряет какой-то процент сцепления с покрытием. В третьем поколении с ассиметрией- да, работа внутри происходит постоянно.

 

Ответ: Приехала моя R8

не бывает 50/50. Это идеальные условия, которых в жизни не бывает. + это механика, поэтому шестеренки там крутятся всегда и они не куда не деваются. +задний мост. Вот ы вылазит кваттра за 30% потерь. Но это для драга плохо, а для остального хорошо

 

Ответ: Приехала моя R8

Какая разница 50:50 или 40:60 - это же механика, какие шестерни поставил такое и распределение по осям и получил при стабильной езде. Разве нет?

 

Ответ: Приехала моя R8

Нет.

 

Ответ: Приехала моя R8

При движении по прямой практически так и бывает. Даже при разгоне во время разгузки передней оси скорость пращения передних и задних колес будет равна, если нет пробуксовки.

 

Ответ: Приехала моя R8

С чего всегда?

 

Ответ: Приехала моя R8

Разница в расстоянии, которое проходят колеса разных осей при разгоне без пробуксовки настолько мала, что она с легкостью компенсируется элластичностью резины без особого износа. Торсен тут не при чем совершенно.

 

Ответ: Приехала моя R8

школьный курс физики: идеальных условий не бывает износ резины, давление в шинах, покрытие дороги, насрали на колесо.... Что значит "движение по прямой"? По "Идеальной прямой"? :very_cool:

и снова: шестеренки не куда не деваются и имеют массу, которую надо крутить. + шестерни не висят в вакууме, поэтому трение не куда не делось.
Физика 9й класс

 

Ответ: Приехала моя R8

это к вопросу об идеальной прямой. все колеса проходят разное расстояние

 

Ответ: Приехала моя R8

LehaNAH

Расскажите мне пожалуйста с этого места поподробней....

Это получается что когда я топлю по автостраде или интенсивно разгоняюсь, у меня торсен рассеивает 80 Килловат?

Представел себе сразу 80 Килловатных тэнов....
Глянул под машину, ничего похожего на радиатор способный рассеит 80 килловат не нашел.

 

Ответ: Приехала моя R8

да помню я твои познания в термодинамике еще про кипячение автомата нравилось
тока я ни где не писал про торсен. Я писал про кваттро, а это еще два моста, коробка, ступицы и т.Д. от сюда и "за 30%". Заедь на динамометрический стенд и замерь на маховике, а потом на ступицах - будет больше 35%

и хватит тэнами мерять :very_cool: не корректно. Массы и плотности разные.. хотя я в термодинамике не силен

 

Ответ: Приехала моя R8

И еще раз: шестерни вращаются не всегда, а только в те моменты, когда одна из осей начинает проскальзывать. Торсен и расчитан как раз на то, что бы коротким проворотом шестерен передавать момент на ось с лучшим сцеплением с дорогой. Как только сцепление другой оси с дорогой восстанавливается- шестерни останавливаются. А не, как это представляется многим тут, бешенно крутятся постоянно. Вся система настроена на то, что бы как можно быстрее восстановить равное распределение по осям (при котором внутренняя часть механизма не работает, а вращается он сам в сборе вместе с осями).

То, что потери от торсена есть, связанные как с весом, так и с привязкой к 4 колесам и с трением внутри системы во время перераспределения момента- это безусловно. Вопрос в другом. Лучше ли вместо этого иметь задержки при переключении и отключаемый на скорости полный привод (Х-Драйв) или гораздо больший вес, гораздо большие потери на трение и смещение веса относительно продольной оси автомобиля (4-Матик)? Или "наслаждаться" задним приводом зимой в надежде, что кто-то летом узнает, что у тебя разгон со 150 до 200 на секунду быстрее?

А еще вопрос: к чему это в разговоре о Р8 и РС6, где в одной вискомуфта, а в другом ассиметричный торсен?