Блок приводов центральной заслонки климата на А6 С4. Как это сделать не разбирая весь салон?

По поводу заслонки регулирования потоков, исполнительный механизм снимается с печки через капот. Для начала снимаются все пластмасовые крышки, потом снимаются дворники полностью, смете с каркасом, сдергивается разьём с и.м.. А после уже откручивается сбоку на 4 болтах сам исполнительный механизм. Я его тоже снимал, чистил ротор двигателя, пробовал на холостую, потом вместе с редуктором и смотрел с помощью мультиметра сопротивление потенциометра. После теста и сборки всё назад, всё заработало, а ошибку стирал с помощью диагностики

 

а никто не задумавылся перевести эти моторчики, на современные сервоприводы?

 

А чем смысл, цена на них такаяже.

 

какаяже? сервопривод стоит 300 рублей. а это лапша с моторчиком 5 тысяч

 

так это и есть сервопривод. разве нет?

 

там стоит обычный электродвигатель постоянного тока на 7В, а заменить по возможности можно на другой, даже пусть он будет и на 12В из активаторов или другой электроники.

 

а что делать с тем, когда этот моторчик крутил-крутил, и выпрыгнул из своего места? одну заслонку БУ брал из-за этого

 

Почистить от старой смазки и новой смазать.

 

Прям заслонку, вместо сервопривода?

 

В ручную крутил, с помощью аккумулятора или батареек? Климат видит только положение задвижки по потенциометру и по нему же выключает двигатель на крайних положениях, если двигатель выпрыгнул, вытри от грязи, вставь обратно и смажь, там нет определенного положения вала для двигателя, по шестерни совпади и всё нормуль.

 

я не понимаю, что с вами происходит.вы говорите об этом, будто там открыл капот, дернул крышку и поправил...
а снять дворники трапецию, и накладку уже не надо?
вчерась у меня это и случилось. заслонка заклинила в положении 24. (мин10 - жара) (максимум 213-холодно) в салоне +50, днем...
и да, 3 года назад, я менял радиатор печки, и в тот момент я все моторчики почистил. все работало.... до вчерашнего дня. и я думаю, как бы мне больше туда не заглядывать...

 

мне в экзисте сломаную тягу как-то привезли без проблем, и не сказал бы, что сильно дорого.

двухкомпонентный чудо-клей, которым янки сломаные сверла приклеивают обратно к хвостовику, не помог.
про полоски жести - как-то не подумал, нужно взять на вооружение.

а тут разве компрессор не включается/выключается?

 

Мне экзиста тож тягу тепло/холод привозил за недорого.
А полоски жести хорошая тема, у меня как-то сломался в подрулевом фиксатор на поворотники, разобрал починил(негде было взять, а ехать нужно), так он и посей день работает, а это уж пятый год.

 

Включается и выключается когда надо климату,а не всегда мослает как на большинстве современных машин. Потому у нас отсутствие фреона при относительно герметичной системе вреда компрессору не приносит,а на новых езда неделю без фреона потроха компрессора полностью разлагает на составляющие..

 

это достоверные сведения?
а без фреона там в системе давление будет? а по давлению муфты не отключаются?

 

На новых крутиться всегда,но качает только когда включен кондей..у нас крутиться начинает только когда муфта подключается.Как реализована электроника не в курсе,но подозреваю что защита по низкому включена только в момент работы.

 

добрый вечер

 

ну вот загуглил...)))

Принцип работы компрессора автокондиционера постоянного вращения с регулирующим электромагнитным клапаном

Пластиковый шкив с гасителем крутильных колебаний.

В шкиве имеется гаситель крутильных колебаний, возникающих вследствие изменения крутящего момента двигателя, и предохранительный механизм, защищающий приводной ремень в случае блокировки компрессора. При блокировке компрессора разрушаются предохранительные штифты, и шкив начинает вращаться независимо от компрессора. Для уменьшения массы обод шкива изготовлен из пластика .

Компрессор

Компрессор состоит из вала, диска с толкателями, поршней, колодок, рабочей камеры, цилиндров и электромагнитного управляющего клапана. Вместе с валом вращается наклонный диск с толкателями. При вращении наклонного диска усилие через колодки передается на поршни, которые движутся в цилиндрах поступательно. Таким образом, происходит всасывание, сжатие и выпуск хладагента.

Рабочая камера соединена с впускным каналом. Между впускным каналом (низкое давление) и выпускным каналом (высокое давление) установлен управляющий электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан обеспечивает циклическую работу цилиндров компрессора в соответствии с сигналами, поступающими с блока управления или ЭБУ кондиционера. Система управления с электромагнитным клапаном обеспечивает линейное изменение производительности компрессора в диапазоне от 0 до 100%.

Если управляющий электромагнитный клапан закрыт (обмотка электромагнита под напряжением), создается разность давлений, и давление в рабочей камере уменьшается. Затем давление с правой стороны поршня становится выше, чем давление с левой стороны поршня. При этом пружина сжимается, и диск с толкателями наклоняется. В результате ход поршня увеличивается, при этом увеличивается производительность компрессора .

Если управляющий электромагнитный клапан открывается (обмотка электромагнитного клапана обесточена), разность давлений исчезает. Затем давление с левой стороны поршня становится равным давлению с правой стороны поршня. При этом пружина разжимается и устраняет наклон диска с толкателями. В результате ход поршня равен нулю, при этом производительность компрессора становится равной нулю.