Датчик высокого давления G65

Ну я же не знаю по какой причине ты массу брал с туманки, а не из жгута.
Есть разница в ошибках с одетой фишкой на датчик и снятой?
Провода точно правильно подключены?

 

Разницы нет. Сейчас все провода подключены правильно.

 

Ошибку в студию.
А со старым датчиком?

 

Ребят, всем привет, А6 С5 рестайл 2002 BBJ кватровая, АКПП.
Диагностика климы даёт:
00779 Датчик температуры наружного воздуха G17
30-00 обрыв или короткое замыкание на плюс
00819 Датчик высокого давления G65
30-00 обрыв или короткое замыкание на плюс
01592 Датчик загрязнения воздуха G238
57-00 сбой в электрической цепи
Как понял, G238 на кондер не влияет, что скажете по G17? Что за датчик, где расположен, может из-за него не включаться кондей?
По G65, предыдущий хозяин заменил его на новый оригинальный. Что интересно, он не под правой фарой, а слева на радиаторе кондея. Прямо на виду. Меняется легко. Открутил его - пшикнул, значит, золотник открывается. Я проверял напряжение на разъёме: на коричневом проводе (масса) ноль, масса вызванивается, на среднем проводе 10,5-11,5 (заглушен/заведен двигатель), на другом крайнем 0.2-0,6В(заглушен/заведён). Вызванивал провода с разъема: земля есть, противоположный крайний звонится на ЭБУ климы контакт В1, средний, на котором 10-11В на предохранитель S5 с левого торца торпедо не звонится. Там оплавлен пластик в блоке предохранителей, почистил, предохранитель 10А живой. Если он не контачит, то клима даже не включается. В ранних постах находил, что земля и питание - это крайние контакты датчика, а сигнальный выход на ЭБУ - средний. Так-ли это, значит-ли это, что кто-то перекинул плюс питания датчика и выход местами?
Боюсь сжечь датчик просто бездумно поменяв местами питание и выход…
Был у кондейщиков - давление в системе 5атм при +30 на улице. Сказали, что этого достаточно для пуска системы. Ищи проблему, потом дозаправим.
Обнаружил в перельнице сгоревший предохранитель на 40А крупного размера. Ума не приложу откуда он мог быть. Машина у меня вторую неделю… В блоке предохранителей слева нет таких, под рулем тоже нет. Под жабо с водительской стороны нет блока с предохранителями, как у меня было на 100 С4?
PS понял, что выход с датчика ШИМ, не по наслышан знаю что это, и знаю, что вольтметр показывает напряжение на ШИМ пропорционально скважности. Если со второго контакта напряжение 10,5-11,5 даёт датчик с ШИМ, вопрос: откуда он взял питание, если на крайнем выводе 0,2-0,6В и он вызванивается на вход блока климы?… Должен-ли с предохранителя S5 вызваниваться на питание датчика (как в схеме)?… ещё раз повторюсь: боюсь запороть датчик. Если его уже не запороли…

 

Много вопросов и какой-то сумбур. Сбрось ошибки, заправь кондей и замени предохранители. Не поможет, меняй датчик.

 

Ошибки скидывал. Сразу выскакивают названные.
Кондей заправлен на 5 бар. Должен запуститься, так двое фреонщиков сказали из разных сервисов.
Предохранители где расположены и какие на кондей и климу в целом?
Датчик для чего менять? Предыдущий хозяин его заменил - ошибка не ушла. Напишу ещё раз. Крайний (масса) и средний контакт - 10,5-11,5В (двиг заглушен/запущен), крайний (масса) и противоположный крайний - 0,2-0,6В. От крайнего провод звонится на В1 ЭБУ, средний на S5 в торпедо не звонится. Масса звонится. Правильно-ли подключён датчик, или там побывали чьи-то шаловливые ручки?

 

Всё (схема подключения, схема из elsa) выложены на предыдущей странице.
Между крайними контактами при вкл. зажигании должно быть 12вольт.
При этом масса - 1, питание - 3.

 

Похоже, что перекинуты 2 и 3 провода разъема

Спасибо большое, вчера осилил только 10 страниц темы, а сегодня уже надо ехать далеко, потому и спросил. Похоже, что перепутаны провода. А какие предохранители и где установлены?

 

S5 в торце торпедо слева.
По факту, вроде, называется s25. На крышке должно быть подписано.

 

Именно под этот предохранитель оплавлено посадочное. Почистил, контакт есть. Если не контачит - блок климы даже не включается. Печально, что от него на датчик провод не вызванивается(( попробую времянкой кинуть плюс с АКБ.
Как понял, G238 на кондер не влияет, что скажете по G17? Что за датчик, где расположен, может из-за него не включаться кондей?

 

Ага… проверю и его и прозвоню проводку до датчика.

 

G17 находится за бампером. Под радиатором кондея. Если его нет, то данные берутся с G89 датчик на входе воздуха в климат.
С G17 температура в поиборке показывается.
Пока висит ошибка по g65 остальное неважно.

 

Понял, есть такой, приборка показывает температуру за бортом при движении адекватно, когда стоишь на месте - завышенную - датчик подогревается от радиатора.
Проверил подключение G65 - всё верно подцеплено. Питания не было. Замыкание в проводке. Отключил проводку, бросил времянкой плюс - Экон отключился, компрессор стал срабатывать, но на пару-тройку секунд, потом отключается и через полминуты снова включается также на пару тройку секунд. Диагностика дала следующее:
Ошибка по G17 обрыв или замыкание на плюс,
Ошибка по G238 сбой в электрической цепи,
01270 электромагнитная муфта компрессора климатической установки N25
28-00 короткое замыкание на плюс

Измерения по группам:
001
Показания меняются на отключённом/включённом компрессоре соответственно
Первое - прочерк;
Второе - 0/100% нагрузка;
Третье - 21/29,5% нагрузка;
Четвёртое - 5,4/8,6 бар давление.
Группа 009
Температура 25град;
Не установлено;
20градусов;
3-4 градуса.
Группа 010
Не установлено;
24 градуса;
-40 градусов;
23 градуса
Группа 011
19 градусов;
2820/min;
97градусов;
ON
Группа 013
Напряжение 10,7/8,8V;
Напряжение 10,8/9,1V;
Нагрузка 21%;
Нагрузка 0%
Вижу, что компрессор пытается стартануть, но отключается. Холодок только появляется и исчезает. Судя по схеме (мотор BBJ), у меня не муфта, а клапан в компрессоре и компрессор все время молотит. Непонятно что за замыкание на плюс, если он включается, и что дальше делать… Help, товарищи!

 

Ещё нашёл между аккумулятором и магистралями кондиционера датчик, 4 провода, так полагаю, это датчик G238? Вижу, что он должен куда-то крепится, только куда - не нашёл.

 

G238 крепится к корпусу салонного фильтра.На моторе 3.0 стоит компрессор с клапаном N280.
Чтобы всё правильно работало в кодировке надо установить компрессор с клапаном.

 

Подскажите, пожалуйста, как это сделать? Считать ошибки умею, но не больше… или где почитать об адаптациях, настройках и прочие премудрости диагностики на наши авто. Там вроде ещё требуют какой-то код для входа в настройки.
Просто у меня первое авто такой сложности. До этого ездил на А80 с АВК и немного на А100 с АВС. Опыта диагностики почти нет.

 

Зайди в кодировку и поменяй согласно подсказке.

 

Спасибо, завтра обязательно сделаю

 

Печаль беда. Похоже, что ЭБУ дорестайловый!
Модельный год до 2001

Кодирование:

00?xx: Страна
0 = Большинство стран
1 = Северо-американский регион
2 = Япония
00x?x: Двигатель (кол-во цилиндров)
4 = 4-цилиндровый двигатель
6 = 6-цилиндровый двигатель
8 = 8-цилиндровый двигатель
00xx?: Автомобиль и двигатель
0 = Бензиновый двигатель, леворульная
1 = Бензиновый двигатель, праворульная
3 = Дизельный двигатель, леворульная
4 = Дизельный двигатель, праворульная

Модельный год после 2002

Кодирование:

0?xxx: Подогрев лобового стекла
0 = Отсутствует
1 = Присутствует
0x?xx: Тип компрессора
0 = Компрессор со сцеплением (N25)
1 = Компрессор с регулир. клапаном (N280)
0xx?x: Страна
0 = Большинство стран
1 = Северо-американский регион
2 = Япония
00xx?: Автомобиль и двигатель
0 = Бензиновый двигатель, леворульная
1 = Бензиновый двигатель, праворульная
3 = Дизельный двигатель, леворульная
4 = Дизельный двигатель, праворульная

У меня как на до 2001, это значит, что он не будет работать с этим компрессором и только замена ЭБУ оживит кондей? Этот ЭБУ с разборки стоит. Пытался в кодировке поменять данные - не запоминает почему-то…

 

Об этом нужно сразу писать.
Нужен именно с рестайла.