дизель не едет до 2000 оборотов на любой передаче!

На крайняк можно ремешками-хомутиками подтянуть .

 

я делаю еще так: Беру медную проволоку диаметром 2 мм где-то и на краю шланга накручиваю витка 3-4 плотненько и когда потом этот край надеваешь на штуцер, он садится намного плотнее

 

Такую толстую?! Целых 2 мм? Сначала накручиваешь проволоку, потом надеваешь с ней шланг на штуцер. Не наоборот?

 

все правильно. Беру проволоку и накручиваю плотно виток к витку, а потом уже одеваю. Получается ка кбы армированный шланг. Витки прижимают шланг и штуцер

 

я натянул шланг любой подходящий на тонкии концы н18, а толстый с одной стороны заглушил и на толстый конец

 

а ваккуум чисто с н 75 идет

 

ребята машинка стала тупой до 2000 вот логи,провверял вакуум с тандемника -0,9 на егр -0,7 на актуаторе -0,7 шток на турбине ходит без заеданий,прокаментируйте лог

 

шток увеличь на 2 оборотa передув в 11 группе!

Упорный на турбине правильно отрегулировал?

 

При 100% скважности после N75 вакуум должен быть такой-же как на насосе?

 

На стандартной прошивке скважность максимальная 85% N75 на х.х.
100% только в прошивке у Петра

 

Так на ХХ скважность роли не играет. В базовых она 100%.

 

Да это понятно, просто когда запускаеш тест исполнителей в вагкоме можно N 75 заставить работать от 0 до 100% и если при 100% скважности вакуум ниже чем на насосе (а у меня так и есть) - значет начинаем рыть утечку и пшикать карбклинер в N75 правильно?

 

Правильно! Я этим буду заниматься, у меня так .

 

Да ну от бедности или от без выходности.Есть в коробке штук 20 клапанов ,а на моторе стоят с хомутами. Нужно очистить ,снял хомут и почистил .

 

Вообщето у тебя подхват с 1500 об ! и тебе мало ?
БЫло лучше ? Походу да, у тебя ЕГР долго закрывается до 1500 об. Та м проблема, не хватает воздуха на самых низах.

Ну и на верху передувает немного.

 

Вот спасибо за ответ я так и думал,что то с клапаном! Было лутше! да вот просто поменял клапан ЕГР(мембрана на моем порвалась вакуум свистал,и педаль после простоя тугая была)пришлось заменить,пакупал на разборке клапан(может ли он не подходить к моей машине или они все одинаковые от моторов 1.9 tdi с насос форсунками? и еще я так понял связано это с клапаном N18 да? или с заслонкой,на фото каторая?)

 

упорный да! но раньше подхват был а теперь тупая

 

Измерял вакуум после N75: заткнул специально шланг сброса вакуума пальцем и стрелка вакууметра сразу отклонилась в крайнее положение. Значит, недостаточный вакуум после N75 обеспечен именно неплотностью самого клапана. Будем устранять !