дизель не едет до 2000 оборотов на любой передаче!

должно быть 0.7???

 

как минимум, в идеале 0.75 - 0.8
менее 0.7 - турбина будет отставать

вчера диагностил одну А6
у нее до 2500 тупняк жуткий, замерил вакуум, там только 0.6
клапан N75 сдыхает, заказали новый

 

тут нужно смотреть скважность на х.х. У меня к примеру скважность 65% на холостых и вакуум показывает 0.6 соответственно. Может конечно такая скважность только на афб может быть

 

А как проверить N 75?
Шток геометрии вроде поднимается быстро

 

скважность на х.х вроде 85%

 

вот с помощью вакуумметра и проверь. Удостоверься, что до н75 вакуум -1 или -9.5 гдето. Посмотри сколько скважность на н75 и замерь вакуум на выходе из клапана т.е на грибке. Если совпадет, или будет чуть ниже (не более 0.05 погрешности) то все с ним хорошо.

 

тогда должно быть 0.8 - 0.85 на вакуумметре

 

Попробую проверить если вакумометр найду

 

Чего-то все в кучу смешали. alex116 если ваг ком не может более детальные логи то делай лог по одной 11 группе. А то в одном логе передува нет а в другом есть.

 

Я не пойму. Если были бы проблемы с вакуумом то по столбцу была бы видна неккоректная работа n75. Или как?

 

если бы клапан плохо перекрывал то нам было бы это видно, или если ЭБУ дает сигналы на изменения скважности, а клапан в подклинившем состоянии, то показания были бы такие, какие дает ЭБУ?

 

Именно так.

А вот как эти сигналы отрабатывает 75 клапан, вопрос.

 

тогда встречный вопрос. Почему у некоторых прямо видно что 75 "вклине", одно показание и все

 

я все-таки уверен, что показания такие, в каком действительно состоянии находится n75

 

Но она действительна и здесь, у логов, которые скинул discheff проблема с коррекцией, в связи с чем и происходит передув

 

так что посоветуете в первую очередь делать

 

Не связывай пожалуйста проблему с коррекцией с передувом.

 

Вот переснял шток укоротил на 1/3

 

Померил вакум на грибке где то 0,7-0.65 на х.х
В базовых в 11 группе 0.73-0.75