Дизель не едет до 2000 оборотов на любой передаче.

Дизель?

 

Бензинка. Наверное не от источника вакуума зависит, а от конструкции тормозов.

 

Как можно вычислить без разборки что форсунки не доливают на ААТ?

 

косвенно, при недостатке воздуха димыть не сильно будет

 

Мужики подскажите в двух словах. Приехал знакомый как то у него "бау" мотор, так вот воздух в третьей группе у него второе и третье окно совпадает около 250. Но едет иашинка не очень, педаль ватная. А у меня допустим ( Аке) второе окно 170 , а третье 410 . Расходомер у меня новый , ему переставил ничего не изменилось... У кого правильно? Как должно быть?

 

У него просто мотор исправен, ЕГР работает, а у тебя при требуемых 170 (так написано) прёт 410.

 

Ну или во время измерений ЕГР у тебя был закрыт.

 

Легче расходомер заменить, чем лог снять.
У него открыт егр, через пару минут на хх оно тоже закрывается и значения с 250 переходят в 400.

 

А , ясно возможно закрытия и не дождался. У меня то выключен программно и клапан заглушен.

 

У меня раньше тоже одинаково показывал,а сейчас сам егр помер и тоже разные значения.Без егр громче работает.Раньше хоть уху приятней было,а сейчас толи гидрик,то ли кулачок цокает,раздражает.Может вообще рокера упали.С ЕГР цоканья не было на холостых,только при об.1000-2500,выше когда,то смазка эффективней подаётся на 2.5,да и вообще на многих.

 

Эти вещи не связаны между собой. Я тоже помню "При Сталине и девки были моложе и ... был толще". Можно проверить - включить на денёк ЕГР и послушать работу на ХХ.

 

Не надо сарказма.Говорю по собственным наблюдениям.Цокает понятно,что по причине износа,но при работающем егр на холостых,было тише,цокот почти исчезал.А после отключения егр,после 7 минут примерно,работал жёстче.Ладно,если бы кто то рассказал,а это сам слышу.Раньше чистил Н18 а сейчас сам грибок егр заклинил видимо.

 

Чтоб включить,надо грибок менять,он у меня не перкрыт ни програмно ни пластиной в коллекторе.Под завальцовкой грибка проступает грязь.

 

Ну тогда можно констатировать новый способ борьбы неисправностями ГРМ - включением ЕГР. Включи для пробы.

 

С работающим ЕГРом снижается детонация двигателя, быстрее прогрев.
ЕГР снижает общий характерный дизельный рокот. А цокать это тут субъективно, кто какой смысл в это вкладывает. Если в отдельном локальном месте явно цокот выделяется то это точно никак с ЕГРом не связано.

 

Человек же не может включить, актуатор сдох.
Ты лучше сам выключи, вот и проверите цокает - не цокает.

 

Я проверял. У меня там давно шарик в соединительной трубке. Да и не цокает у меня.

 

Чиста для эксперимента можно вакуумную трубку с турбины подключить на ЕГР.

 

А я думал, ты не сторонник колхоза.

 

Это не колхоз. Это проба. Дерьма кучу вымыл из впускного коллектора - ездил с коптящим двигателем одно время и через ЕГР слегка (на палец) загадил впускной коллектор. Сейчас мотор работает получше - шарик снят. Разницы в шумности я не заметил (хотя можно повнимательнее прислушаться на холодном двигателе). На горячем точно не услышал - пробовал. Жалко засирать такую весчь - даже блестит.