Дизельный флейм ! :) Оффтопик ! :)

Читал с телефона и увидел только Силикон без анти, ну его и напшикал.
Потом прочитал еще раз и попшикал wins для чистки егр.

В клапане была влага, когда проверял ртом на всос.

 

Ну если ртом проверять, то лучше спирта конечно. Шобы влагу убрать. А если серьёзно, то влаги там быть не должно - бывают же морозы.

 

Я так думаю, что клапан не работал, вот и сконденсировалась.

Тягу на турбине проверил механически, а потом и ртом через шланг.
Двигалась.

В общем, вчера она поехала, а дальше будем посмотреть.

 

Ну это уже хорошо.

 

чаще всего в таких плавающих проблемах виноват 75-ый

нужно поймать момент, когда машина не едет и измерить вакуум на турбину, либо визуально оценить что шток не доходит до упора, значит точно 75-ый сдыхает.

часто помогает разборка и промывка

 

его можно перебрать?

уже нашел.

 

да, без развальцовки, а потом хомутиком

радуйся если найдешь внутри мусор, значит причина устранится

 

Продублирую в этой теме, может ответы получу еще какие-то:
Поменял насос ТНВД из-за 146-го.
Был А, поставил Д.
Перестал работать ASR.
Такое может быть? Или блок комфорта мозг муму?
Дальше - дымит как паровоз на прогреве, но это форсы льют, уже им 360ткм.
Если уменьшить цикловую на ХХ меньше будет дымить?
Сдвигать его к водительскому колесу для уменьшения нужно?
И до скольки (оптимально)? Сейчас 5.5? 3 или 4 минимум?
Расход при какой цикловой меньше будет на 100 км? При 5,5 или 3,5?

 

Спрятать проблему таким образом можно.
При 5,5 не должна дымить.

 

ASR явно не из-за насоса.
Форсы явно НУЖНО МЕНЯТЬ иначе засрёшь геометрию турбины и каты.
Сейчас у тебя ОПТИМАЛЬНАЯ цикловая , не трогай
Расход на 100 км будет меньше при цикловой 5,5

 

А как с ASR разобраться? Не подскажешь?

 

Тебе не кажется странным, что форсы дымят на холодную, а на горячем движке не дымят ?
Возможно распылители плохи, но дело не в них. Уверен компрессия у тебя на теплом движке не более 20 очков, а на холодном и того меньше, да и клапаный механизм изношен, посильнее чем форсы.

АSR - из другой оперы.

Регулировка цикловой безсмыслена, если нужно производить замену распылителей и ремонт ГБЦ. Т.к. цикловая - это отражение КПД мотора. Твои 5.5 мг, после хорошего ремонта могут легко превратится в 2.5 мг. Вот тогда будешь регулировать.

 

народ , а народные симптомы плохой компресии можите перечислить?

 

нет, все косвенные, не дающие уверенности в чем конкретно проблема,
компрессию просто нужно измерять

 

Хм...
Запомнил для себя на всю жизнь, что когда-то Дмитрий сказал, что при ухудшении компрессии всегда увеличивается расход.
Только не знаю, это прямой признак или косвенный.
P.S.Просто по этому признаку сам ориентируюсь...

 

Подскажите, а цикловую в какой группе смотреть и какие значения должны быть у нее?

 

1ая группа, 2 ой слобец, 3.5-5.5 значение в идеале должно не меняться при прогретом двс

 

форсы и на теплом дымят, но не так явно и не таким вонючим. ночью если газ в пол - видно дымность.
форсы на сколько я помню писали что ходят 300-350 ткм вот и задаю вопрос.
а вот как с АSR разобраться не подскажите?

 

Ошибки в блоке ABS считать не ?