Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается

Я поставил лямбду BOSCH 0 258 005 133 - проблем нет.

 

Здравствуйте.
Ауди 100 92г. AAR, ГУР, АКПП, обороты ХХ неустойчивые изменяются от 1000 до 2000 за 1-2 сек, трогаться с АКПП сами понимаете… иногда начинают «гулять» обороты и во время движения т. е. ощущаются рывки. Замена форсунок, промывка клапана ХХ не дали результата.
Поможет ли датчик WiNNER-S'а в моём случае?

 

Надо подсос воздуха поискать, дозатор промыть, ну а потом ПНД проверять

 

Да, симптомы характерные для износа ПНД. Если всё остальное более-менее "живое", то поможет.

 

Или подсосы...

 

Дифдавление какое? Может занижено?

 

Проверяй вакумный усилитель тормозов

 

А можно где посмотреть зависимость напряжения оригинального ПНД от оборотов двига? Или это плохо стыкующиеся величины?

 

ControllerZ , как твои дела по тестированию пнд от Винерса? мое приобритение датчика, ожидает твоего вердикта...

 

Здравствуйте все!
Мотор АСЕ, 2 литра 16 клапанов, механический инжектор соответственно. Поставил датчик Виктора, хочу отписать результат.
Ну вот в субботу 07.03. поставил. Для начала опишу о предшествующих, как выразился Виктор «танцах с бубном». Больной вот чем страдал:
1. При пуске на полухолодную-полугорячую (градусов 60 – 80) после стоянки минут 20 и далее, нужно было долго крутить стартером (секунды 3-4), двигатель запускался, обороты подпрыгивали до 1200, потом резко опускались до 400, двигатель начинал двоить, потом троить, потом нормально работать. Во время этого двоения-троения обороты поднимались до положенных 950. Все это двоение-троение длилось где-то секунд 5. На холодную с утра и на горячую (сразу после глушения) двигатель заводился без проблем с пол-пинка.
2. Очень часто, на прогретой машине двигатель начинал «пилить» на ХХ, обороты поднимались до 1200 и сразу падали до 400, потом опять поднимались и т.д. Ну в общем «ррынь-ррынь», вплоть до того, что при этом частенько глох, а входу это пипец как неприятно.
3. Слабый отклик на педаль газа и слабая тяга на низах. Двигатель начинал нормально разгоняться начиная с оборотов 2200 – 2500. (Что он слабо тянул на низах я понял только после установки эмулятора, далее назову его просто ДАТЧИК).
4. Обороты ХХ даже если не «пилили», то двигатель работал как-то неустойчиво и жестко, в общем заметно его, периодически, потрухивало – я в салоне это ощущал.
С негативными симптомами вроде бы все. У меня на работе, в автобазе, человек более-менее волокущий в мех. инжекторах ставит вердикт: наступает пипец потенциометру напорного диска (далее просто ЛОПАТЫ) и еще чему-то. Еще чему-то, потому что потенциометр на хреновый пуск двигателя, описаны в п.1 вроде не влияет. Для пущей уверенности снимаем фишку с потенциометра на заглушенной машине и меряем сопротивление между средним и одним из боковых контактов, при этом очень медленно поднимаем лопату. В начале хода лопаты стрелка скачет то туда, то сюда. По мере поднятия лопаты стрелка «успокаивается» и начинает медленно с ходом лопаты опускаться.
Опускаю подробности моих мытарств по всем разборкам и форумам и опросы тех членов Ауди-клуба, кто поставил себе данный датчик.
После заказа датчика и во время его ожидания я промыл карбюратор-спреем воздушный клапан ХХ и дроссельную заслонку. Частично проблемы ушли. Двигатель «пилил» только иногда, но по крайней мере не глох. Если двигатель не пилил, обороты были стабильными – 950.
Пришел датчик, получил по почте. Провода с полученного девайса по инструкции подключил к датчику Холла. Вакуумную трубку пробовал подключить в разных местах – сначала возле дроссельной заслонки, потом на клапане вакуумного усилителя тормозов. Получалась херня – обороты набирались скачками, торможение двигателем с рывками, обороты при сбросе газа подвисали и очень медленно падали до холостых. По совету разработчика подключил трубочку в разрез вентиляции картера к впускному коллектору возле пусковой форсунки. Ранняя херня объяснялась очень малым сечением отверстий на штуцерах (вакуум не успевал уходить и корректно нарастать). После правильного подключения снял фишку с родного потенциометра и воткнул ее в датчик, запустил двигатель – обороты 950, двигатель прогрелся. Вращая подстроечный резистор выставил выходное напряжение с датчика на ХХ в пределах 0,6-0,65В (так говорит инструкция) и поехал кататься. В результате различных экспериментов с подстроечным резистором внутри датчика, я понял, что оптимальной выходное напряжение для сугубо моего мотора 0,3-0,35В. Почему так, я только могу подозревать: при подключении вольтметров (даже цифровые пробовал 2 штуки) двигатель начинал работать жестче и его немного потрухивало, при отключении вольтметра все приходило в норму. Может сам вольметр напряжение сажал – не знаю. В общем выставил 0,3 – 0,35 Вольта. Напряжение на ХХ на крайних ножках фишки было 4,57 Вольта и стояло четко.
РЕЗУЛЬТАТ ПО ПУНКТАМ БОЛЕЗНЕЙ, ПЕРЕЧИСЛЕННЫХ ВЫШЕ:
1. Болячка №1 устранена частично. Теперь двигатель при пуске на полухолодную-полугорячуую после непродолжительной стоянки подколбашивает в течение 1-2 секунды не больше, но это через раз. Чаще запускается нормально. Грешу еще на форсунки и обратный клапан на насосе – может «скапывают» или обратный клапан плохо держит – не знаю. На холодную с утра и на горячую, сразу после глушения, запускается как и раньше с пол-пинка.
2. Болячка №2 устранена полностью. Обороты на ХХ стоят как вкопанные – 950 и баста. Никакого «пиления» нет, а про заглохнуть вообще молчу. Поначалу на светофорах все пялился на тахометр не заглох ли? Ан нет все четко – 950.
3. Болячка №3 Появилась тяга на низах. Мотор едет уже 1600 -1800 оборотов. Ровный и интенсивный (по сравнению с моим родным ПНД) разгон до 5500 (больше не крутил) без провалов и затыков. Такое же ровное торможение двигателем без дерганий и др. негативов. Пробовал прокатиться на точно такой же машине с родным ПНД, но живым – симптомов как у меня на ней не наблюдалось. Результат – моя нравится больше, эластичней моя как-то, тянет с низов получше.
4. Болячка №4 Двигатель работает мягче и тише. В салоне на ХХ двигателя не слышно и вибраций, тем паче, не ощущается. Про взгляд на тахометр при остановке писал в пункте 2.
Про расход топлива могу только сказать только одно – чуть-чуть уменьшился. Какой точно напишу когда проеду км 400-500.
Считаю, что моя проблема с ПНД решена. С пуском на полухолодную-полугорячую думаю разберусь чуть позже, хотя в принципе не напрягает. Огромное спасибо разработчику-изготовителю – Виктору Щербакову. Сейчас передвижение на авто доставляет удовольствие.
Да, Виктор про обещаный коньяк я не забыл, кум приедет с Германии в Тирасполь, а потом поедет в Москву. Обязательно передам:drunk2:
Извиняюсь за длинный трактат.

 

Похоже у Вас тестер с низким входным сопротивлением - нагружает выход контроллера.
При подключении тестера работа двигателя изменяться не должна.

 

Итак, пришло время и мне отчитаться немного, т.к. уже второй месяц пошел с момента установки эмулятора.
Первый "блин" вышел немного комом, но Виктор оперативно устранил все проблемы. Со старой прошивкой машина иногда глохла при сбросе газа.
Сейчас стоит эмулятор с новой прошивкой. Установка проблем не вызвала (не считая того, что я-таки отломал резистор на первом эмуляторе ). Напряжение выставил 0,6В. Плюсы и минусы:
1. На низах реально появилась тяга. Если раньше на второй передаче при нажатии газа с 1200об/мин машина тупила, то теперь я даже не замечаю этого. Набор идет ровно и очень динамично.
2. Расход с эмулятором снизился. Точных цифр не скажу, т.к. пока езжу переключаясь периодически на родной ПНД.
3. Минус. При сбросе газа происходит нехорошая штука - зависают обороты на 1800 на 2-3 секунды или висят на 1200-1400 потом идет подброс до 1800 и спад до 900-950.
4. При торможении двигателем происходит рывок в момент отпускания газа. Такое ощущение, что подача топлива прекрашается. С родным ПНД при таком торможении при отпускании педали газа все происходит намного плавнее.
Прошу прощения за нелепое объяснение, но надеюсь поймете

По п.3 и п.4 есть соображения. Прочитав пост boiko-ay, появилась мысл о том, что возможно и у меня нужно пересадить тройник с вакуумной трубкой в другое место.
Виктор, что думаете?

Заключение:
Изобретение Виктора, на мой взгляд, получилось очень удачным. Тем более за такую смешную сумму по сравнению с родным расходомером.
Ну, а косяки постепенно устранятся, тем более при такой тех. поддержке со стороны изобретателя

 

Дело в том, что прошивки ЭБУ моторов AAD на 100-ках и 80-ках разные. Основная масса моих датчиков для AAD были установлены на 100-ки, где никаких замечаний в их работе нет. На 80-ках с AAD проявились некоторые проблемы с ПХХ, поэтому в прошивку эмулятора ПНД для AAD-80 были внесены изменения.
Pilot07 Вполне возможно, что пункты 3 и 4 связаны с неудачно выбраннным местом подключения вакуума. Скиньте мне в личку фотографию этого места.

 

2 WINNER-S
А на RT такой http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=2627034&postcount=579 потенциометр подойдет? Или там ВСЕ по-другому?