кто знает как правельно отрегулировать . со. простым цифровым тестером .я просто пытался отрегулировать в районе нуля вроде как получилось но стала много жрать бенза . на тестере два провода красный и черный если подключаеш их к фишке например получается 0.12 и меньше провода меняеш местами получается - 0.12 как правельно их подключить.и еще вопрос может кто знает грамотных спецов в питере по этим инжекторам
то что надо выставить ток на эгрд около 0 понятно немогу понять как подключить тестер потому что получаються или минусовые значения или плюсовые .и как зделать чтоб бенза поменьше ела
Ток измеряется в разрыв одного из проводов. Правильная полярность это когда при сбросе газа тестер кратковременно показывает "-60ма", а при запуске стартером "+100 ма". Поэкономичней можно попробовать выбрать перемычками 2-ю характеристику, а трамблер можно поставить чуть раньше, на грани единичной детонации при резком открытии дросселя.
У тебя штатный ПНД? Тогда забудь про перемычки. Блин, вот поколение пепси! Из курса школьной физики вспомни как измеряется ток. В разрыв - это значит амперметр включается последовательно с потребителем. http://class-fizika.narod.ru/8_30.htm
2 АРТЕМ 29 Если хватит терпения - почитай ТУТ , на 1 страничке есть оглавление - ищи про ЭГРД... А в Питере можешь в "Голфлабораторию" заехать или в "Дилижанс" -помогут... На форуме питерского Ауди клуба (АКП) есть адреса Форум ЗДЕСЬ
Сегодня поставил ПНД WINNER-S, машина стала работать ровнее, но обороты все равно не падают ниже 1500, при любой регулировке ХХ и качества смеси. Обнаружилось, что оборваны провода от датчика (кнопки) положения дроссельной заслонки. Просто торчат два проводка из кнопки, а куда они должны идти не понятно. Подскажите пожалуйста, как найти эти провода, откуда они идут? VW Passat B3 двигатель 9А
Знающие люди подскажите, на хх при прогретом двигателе немного плавают обороты, двигатель начинает дергаться под нагрузкой если крутить свыше 4000 оборотов также свыше 4000 пропадает тяга, если трогаешься с места задумываться на пару секунд, последнее время еще появилось после того как покатаешься немного на хх зависают обороты на 1100 и и прыгают. Может это быть из-за стертого потанциометра???
Зависание оборотов на 1100 - ето аварийный режим, может быть изза пропадания контакта на РХХ, концевике дросселя, ПНД (в том числе его характеристика), а вот пропадание тяги после 4000об. при некрученом ПНД (если его еще никто не пытался настроить, и стоят заводские пломбы) наводит на мысль о нехватке топлива, проверте сеточку в болте на входе в дозатор, ну а дальше по инструкции, фильтр, давление, и т.д. http://www.audi-club.ru/forum/showpost.php?p=428351&postcount=4 и http://audi-80-3a.narod.ru/ П.С. у меня был случай, на авто развален разьем кнопки дроселя и подключен наоборот, при газе впол начиналась отсечка топлива... Забыл упоминуть - УОЗ может быть неправильно установлен.
Есть кто в Москве с PS или SD? Сделал на плате место для операционника под 8-вольтовое питание ПНД. Можно будет попробовать.
Только что приехал от инжекторщика. Еще раз убедился: Пусковая форсунка срабатывает. Давления в норме. Горение в норме. Ток на ЭГРД при включении зажигания 99ма. Когда завелась сразу стало 10ма. Инжеторщик предположил, что машина долго заводится может из-за. 1. Плохие свечи (на данный момент стоят А17ДВ10) 2. НЕисправность мотора - порекомендовал замерить давление масла при заводе на холодную (В мотор никто никогда не лазил) 3. неисправность ДТОЖ, что на холодную нет контакта, но сказал что это ооочень врятли. Вобщем причина так и не установлена Может есть еще какие мысли? прав ли инжекторщик? ЗЫ: ДА, еще вот что заметил. Если покрутить чуть стартером, выключить зажигание, подождать секунд 5, и снова покрутить, то заводится легче
Давление топлива при прокрутке двигателя стартером смотрели? Напряжение на катушке зажигания по высоковольтной части? Возможно искра слабая.