странная вещь происходит у меня с этим датчиком: стоит нажать газ в пол и обороты ХХ противно и ритмично скачут от 1000 до 1100 и обратно. Перезапуск мотора - и ХХ снова как надо 800. Напряжение на датчике выставлено 0.6 (гуляет не много), зажигание выставлено чуть раньше, но для эмулятора так и нужно. При этом с резистивным ПНД такого нет, обороты стаибильны. Но сейчас проводка уже переделана под раздельные импульсы для VEZ и Jetronic, поэтому к штатному ПНД возращаться не получится, да и не хочется. Джамперы стоят в положениях 1-2, 5-6. При попытке замерить ток на ЭГРД (в разрыв цепи) нифига не вышло, мультиметр ничего не показал. В чем может быть причина, товарищи? Audi 90 NG 2.3
Наиболее вероятно износ дросселя, как следствие мозг выпадает в аварийный режим по РХХ. Тест с пакетом надо сделать. На штатном изношенном ПНД напряжение наверняка завышено, УОЗ позже, поэтому аварии пока нет. В мультиметре предохранитель скорее всего сгоревший.
что-то везет мне на мертвые мультиметры =( спасибо, тест с пакетом попробую. Помогает только замена дросселя?
тест с полиэтиленом проводить так? между гофрой и дросселем натянуть плотный полиэтилен, восстановить все соеединения и запустить машину, таким образом тестируем работу КХХ. Все так? Но у меня проблема проявляется только после езды "газ в пол", то есть с полным открытием дросселя, без этого ХХ возвращается в норму
Снять разъемы с ЭГРД и РХХ, завести и засечь обороты сначала без пакета, затем с пакетом. В идеале разницы быть не должно и обороты должны быть в районе 1100. Если разница будет 100...200об, то это ещё терпимо, если больше, то менять дроссель. Если с пакетом обороты больше 1300, то может быть ранний УОЗ, богатая смесь, накручен винт начального положения шторки в РХХ, стоит нестандартный тройник в канале обдува форсунок. В носике канала обдува должно быть дроссельное отверстие примерно 2мм, не больше.
понял, спасибо! колхозили машину вроде бы немного, что дает надежду, что базовые настройки не сильно скручены. Будем проверять!
возрвщение легендарного Моррисона, а где же та самая старая ава, сотку на 90ую сменил? с дросселем вопрос решил Рой 13....расклепывая его маленьким молотком было у меня подобное тестер был исправен, ток был ровно на нуле, причиной тому была сдохшая лямбда
Все, аву исправил =) Да, с соткой пришлось расстаться, и эта поинтереснее будет Я бы сразу на лясбду грешил, да вот только она новая NGK. Наверное стоит проверить еще и ее проводку.
При дохлой лямбде тестер все равно должен показать стартовые +100 ма и прогрев... Ну и +2 ма при раскрутке..
В носике канала обдува должно быть дроссельное отверстие примерно 2мм - подскажи пожалуйста если нет этой штуки чем это черевато? У меня стоит какой-то прорезиненный шланг-тройник, на нем по моему нет такого дроссельного отверстия, а сосок металлический на который он одевается (мертво вставлен во впускной коллектор в канал на обдув форс) - обычная трубка. И кстати еще вопросик - почему при входе в базовый режим обороты поднимутся и сразу же опускаются на уровне ХХ- 750 об., а вроде должно быть около 1100 об.??
Большая дырка в канале обдува форсунок приводит к аварийному режиму по регулировке холостого хода. Прорезиненый шланг скорее всего штатный. Много хуже когда ставят колхозные примерно подходящего диаметра.
И кстати еще вопросик - почему при входе в базовый режим обороты поднимутся и сразу же опускаются на уровне ХХ- 750 об., а вроде должно быть около 1100 об.?? А по этому вопросу не подскажешь что за фигня такая... а.... так и должно быть, нашел....
НАРОД а у меня стоит простой шланг диам,8 мм с троиника к обдуву это плохо? Я еще спецом все отверстия продувал и прочищал смимая форсунки?????
"Можно, например написать мне запрос на e-mail."Здравствуйте Winner-s.А не подскажете как это сделать?Мне тоже очень нужен Ваш датчик.
Сегодня заводился, машина сразу схватывает,но глохнет, и после каждого запуска работает чуть дольше,но прогревочных оборотов не было, так раз пять заводилась и глохла. От чего это может быть, может ПНД не правильно работает (напряжение на ПНД 0.5 V),а может подсос воздуха так влиять ? P.S.У меня раньше с протёртым ПНД тоже заводилась и глохла, а со второго раза заводилась,и работала.После установки Электронного ПНД, и другого ЭБУ заводилась с первого раза, и прогревочные появились. А в последнее время стала заводится и глохнуть.