Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается

Ток ЭГРД замерь на ХХ и на 3000, а ещё лучше в движении.

 

Просто на газу, лучше, что б обороты ХХ были около 1000. Виктор можешь сделать для меня, может и ещё кому пригодится.

 

когда СО регулировал как раз эту операцию и делал: у меня вся провдка с разъемами уже подготовлена чтобы на ходу за током ЭГРД следить. Там все в норме: на ХХ и при постоянной нагрузке ток около нуля, при сбросе газа примерно -56мА, если газ в пол, то что-то около 7мА, точно не помню. Замена ЭГРД на заведомо рабочий эффекта не дала никакого

 

Так надо всю историю описывать, после чего началось такая фигня, что проверял, ну и т.д., чем подробней тем лучше.

 

я уже больше года езжу на ней и все это время пытаюсь понять, в чем же дело!
Системное давление 6.4, дифф. давление 0.4 (остаточное не мерял), все остальное описано еще в первом моем посте:
Сам мотор в довольно неплохом состоянии: компрессия ровная 12.5, расход масла минимален. Зажигание выставлено на 15 градусов электронным стробоскопом, при регулировке "мозги" выводились в режим базовых настроек (вставляли предохранитель в реле бензонасоса), СО отрегулировано, коррекция по датчику детонации работает, лямбда новая, токи на ЭГРД вполне адекватные, форсунки менялись, дозатор и топливный насос с фильтром, свечи, бегунок, крышка трамблера тоже, но все нижеописанные проблемы так и остались. При этом машина всегда нормально запускается и имеет вроде бы нормальный расход

 

WiNNER-S здравствуйте. Нужна Ваша помощь. пнд на 80-ки дигатель АВК не работает, сказали Вы можете помочь. Скажите, сможете ли Вы помочь и во сколько это выльется в денежном эквиваленте с учетом пересылки. За ранее спасибо, с нетерпением жду ответа.

 

1. Свечи какого цвета?
2. Что с выхлопом? (Противодавление катализатора?)
3. Фазы ГРМ?

Это из-за недостаточного разрежения во впускном коллекторе при сбросе газа. (Фазы ГРМ, подсосы).

 

1. свечи беловатые, то есть смесь по-видимому бедная, хотя газоанализатор и ток ЭГРД при настройке показывают норму.
2. выхлоп чистый, дыма не видно.
3. метки первым делом проверял, но проверю еще раз

 

А какое напряжение на электронном ПНД при 3000 об.?

 

вот это не проверял, но этот диапазон оборотов как раз не беспокоит, беспокоит, что чем дальше выкручивается за 3000, тем слабее тяга

 

А что, забитый катализатор разьве дымит?
Снимаешь резиновую заглушку с трубочки для измерения СО перед катализатором, манометр в салон и на трассу...
...и фазы ГРМ ещё раз проверить, убедившись что шпонка на нижней шестерне не свернута.

 

просто не встречал машины, возрастом 25 лет, у которых катализатор еще остался, поэтому и не понял, что вопрос о нем =) В выхлопной системе присутствует только пламягаситель и оконечная банка.

Метки обязательно проверю, а шестерню со шпонкой менял, она действительно была разбита.

З.Ы. а разве так может быть, что при неправильно выставленных метках машина всегда нормально запускается? Это первая инжекторная аудюха у меня, и опыта еще маловато, но на карбовых если промазать с метками, вообще хрен заведешься.

 

Промах на 1 зуб при правильно выставленном зажигании не сильно заметен.
Вообще если свечи белые, то надо копать топливную часть.

 

тоже склюняюсь к тому, что все-таки в механике топливной части дело, потому что если вынуть предохранитель ЭБУ джетроника, то едет она точно также.
Ну и метки проверю обязательно.
Просто я уже не знаю, куда мне дальше копать топливную, в какую сторону двигаться

 

Вобщем, суть проблемы была действительно в ГРМ! А вернее в неправильной метке на шкиве коленвала, а именно по нему выстявлял все! В итоге смещение было далеко за 18-градусную метку (примерно 25 градусов). Выставил все по маховику и она ожила! Спасибо большое все за советы!

 

(Извиняюсь что не по теме, но просто не знаю у кого еще спросить..) Ребята, подскажите пожалуйста кто-нибудь, не могу понять: почему при отключенной приборной панели (в салоне - я ее снял) не идет заряд на аккумулятор, когда подключаю приборную панель - заряд идет???? Может это быть связано с сигнализацией с автозапуском???? Может у кого такое было???

 

ребята пмогите пожалуста разобратся с индикатором на панели ауди80 б4 автомат инжектор 94 год при первом запуске машины загорается индикатор аккумулятора и не госнет после как запускаю движок лампочка госнет но с какимто шумом запустился при повторном включении зажигания уже не горит какбы всё нормально через некоторе время часа через 5 заново завожу машину так же горит индикотор и не гаснет завозусь с шумом он идет с генератора ??? заранее примного благодарен Новичок

 

так и должно быть. Ты же отключаешь индикаторную лампу, а через нее подключена обмотка возбуждения генератора

 

спасибо за информацию, а то я уж подумал что умельцы по установке сигнализации чего-то не так подключили!!!!

 

Виктор подскажи,что сделать что-бы не стрикало реле топливного насоса,уже поставил Д.Х,оригинал(сказали продовцы)?Спасибо