Ну, на 3А идеальных холостых сложно добиться из-за особенностей первой версии мотроника. Да, возможно. Пишите на e-mail или в личку (у Вас она заработает после 3-х сообщений на форуме).
Добрый день, Виктор. Купил у Вас эмулятор три или четыре года назад (уже не помню когда) Вобщем я доволен как слон. Спасибо огромное. Есть пару вопросов: 1. Вы пишите, что существуют прошивки и они периодически обновляются. Для чего они нужны? Может мне давно пора перепрошить эмулятор, а я и не в курсе? 2. Занимаетесь ли Вы диагностикой "КЕ-системы"? Что-то где-то работает не правильно. Расход пропана 17/100, бензина 12-14/100. Я честно говоря "не вкуриваю" где и что надо померить. P.S. могу конечно и самостоятельно померить, он тогда мне понадобится постоянная консультация на форуме. Писать, потом ждать ответа, потом опять бежать мерить, опять писать и опять ждать ответа. Это время и нервы, а для меня время -деньги. Было бы здОрово приехать к Вам, чтобы Вы ткнули меня носом в мои неисправности.
Можно поподробнее, прямо на ХХ выдёргивали из колодца или как? Или поднимали лопату на определённый угол вручную при вкл. топливном насосе?
Здравствуйте. Есть вопрос на счет эмулятора. Есть авто ауди С3/44 мотор WC ездит на электронном впрыске с вакуумным трамблёром. Также имеется два блока зажигания VEZ. И еще есть желание установить этот блок зажигания на машину. Возможна ли данная операция при использовании эмулятора ПНД. То есть, есть ли эмулятор который работает по разряжению в коллекторе?
Виктор, стесняюсь спросить (я не всегда тему мониторил) 1. Что означает "вторая карта"? 2. за счет чего сделана "более отзывчивая характеристика на низах"? У меня какая-то непонятка с токами ЭГРД (давно езжу с миллиамперметром в салоне) на оборотах в диапазоне 1000...3000 при езде довольно сильно "плюсит" - до +5...+8ма..., Но это если не сильно давить педаль. Если разгоняться несколько притапливая педальку - то сразу к 0 в этом диапазоне оборотов приходит... После 3000 об. ток около 0 ма... На ХХ норма, но тоже при сбросе газа и некотором подвисании оборотов в районе 1000 об. после выхода из ПХХ ток может повисеть +5...+8ма Грешу на подсос, но пока не нашел... ЗЫ. Еще идея появилась - колхозил шланг обдува форсунок, мож жиклера там теперь нет...
Народ !!!! Предлагаю сделать конкурс на лучшее название датчика Виктора, а то этому датчику больше 4х лет, а названия до сих пор нет.
1. Это когда стоят перемычки под 2-ю таблицу. 2. На низких нагрузках раньше угол, на высоких больше топлива. Ток ЭГРД на низких подачах может гулять из-за износа дозатора (подтравливает плунжерная пара). Из-за этого же может быть разброс подачи на холостых. Тут уже мало что можно сделать. Хотя может дурить и сам ЭГРД. Жиклер на обдув форсунок надо сделать штатный. Из-за этого могут быть проблемы со стабилизацией холостого хода и смесью.
это собственно ТРОЙНИК ! два толстых его КОНЦАэто соежинитель подачи воздуха к РХХ а вот маленький ответвитель (трубочка)тройника имеет внутри калиброванное отверстие (простое маленькое засверление) ЭТОТ ОТВОД И ИДЕТ НА ОБДУВ ФОРС! (расположение этого тройника возле 5го цилиндра,под Д,З на рез.шланге подачи к РХХ)