Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается

У Вас с Русским получше, чем у многиз русских в паше время!

 

Добрый день, Виктор, недавно брал у вас датчик-эмулятор ПНД, возникла небольшая проблема с его подключением. Машина Audi 80 ACE Quattro. Проблема вот в чем: я не уверен, что правильно определил 15ый контакт на катушке зажигания и решил проконсультироваться у вас как у более осведомленного человека в этом вопросе. Фото катушки:
http://d.a.d-cd.net/fe0f5d8s-960.jpg
Я предпологаю, что 15 контакт это ближайщий к патрубкам радиатора печки. Так же в интернете нашел такое фото с обоначением контактов:
http://z2.by/catalog/katushka/1044821_1.jpg
Подскажите пожалуйста правильно ли я определил 15 контакт?

И еще один вопрос по поводу вакуумной системы.
Как Вы возможно заметили, на обратном клапане на трубки от ГТЦ одно отверстие заглушено каким-то колпачком, хотя на некоторых идентичных моей машинах я видел отходящий вакуумный шланг с этого отверстия, но куда я так и не смог определить. Подскажите, так и должно быть или на моем моторе данную систему "заколхозили".
С уважением, Василий.

 

ты держишь разъем,на катушке колпачки пронумерованы-первый и пятнадцатый

 

Дело в том, что у меня на катушке изначально колпачков небыло. Один колпачек нашел в багажнике, но он оказался без номера, поэтому я просто прикрыл им контакт

 

15-й с водительской стороны должен быть. Можно скинуть одну из клемм и проверить при включенном зажигании на каком из проводов будет +12в.
По поводу вакуума на память не помню что там куда идет.

 

а клемуу какую скинуть? на аккуме или на катушке?
жалко, очень уж она меня интересует, а то ощущение что что-то не так...

 

На катушке естественно. Если на АКБ клемму скинешь, то нигде питания не будет.

 

Ребята у меня такая проблема,80\2.0 93г инж Заводится без проблем,на ХХ на холодную обороты плавают,дым черный---прогреется -обороты выравниваются,дым не черный но летит гарь,сажа и на разгон тупит.Машинку только купил,до этого с ауди не сталкивался,ВЫРУЧАЙТЕ!!!

 

Для начала неплохо бы указать код мотора, да и симптомы больного не по теме.

Vetaleg
Заполните профиль. При 0 сообщений на форуме я Вам в личку не отвечу.

 

Движек АВК-121934,115л.с

 

АВК-121934

 

Диагностику надо делать. Из характерных неисправностей ДТОЖ, лямбда, расходомер.

 

Виктор,вопрос к вам.Уже наверное более двух лет приобрёл у вас датчик для двигателя NF и AAR. У меня NF без гидроусилителя тормозов(вытащил плунжера из контура тормозов).При полностью прогретом двигателе подвисали обороты в районе 1000.Это проходило при включении большого числа электропотребителей.И самое не приятное иногда БУ уходил в аврию.Перемычка стояла на газ т.к. он стоит на моей машине, но тоже самое происходило и на бензине.Ситуация изменилась,когда переставил перемычку на AAR (он же с вакуумным усилителем).Отсюда вопрос,сильно различаются прошивки настроек NF и AAR ? Может надо сделать прошивку для таких вариантов как у меня.

 

Подвисания оборотов в районе 1000 связано не с характеристикой, а с неправильной регулировкой. Надо было чуть больше выставить напряжение на ХХ.
Характеристики NF и AAR не принципиально отличаются. Можно ездить и так и так.

 

Выставлял по разному ,но всё не то.Ситуация осложнялась при немного раннем зажигании 18 градусов.При небольшом отжиге блок уходил в аварию.При зажигании 15 градусов было немного лучше , но машина не такая резвая.Сейчас с перемычкой AAR проблем нет даже при 18 градусах зажигания , но кажется хуже тянет двигатель на низах в районе 2 тысяч оборотов . Датчик детонации поменян.

 

Авария по РХХ, особенно при раннем зажигании, как правило связана с износом дросселя.

 

Мне кажется,убрав нагрузку на двигатель в виде гур,я вызвал такие же симптомы как при изношенном дросселе.Кстати обдув форсунок это тот же износ дросселя,а он у меня не изношен.Ну да ладно работает и то хорошо, но хочется идеала.И ещё вопрос,может не совсем по теме,по мех инжектору.При сбросе и немного резком нажатии на газ происходит рывок и удар по трансмиссии.Инжектор настроен токи регулятора давления у ноля ,куда копать не знаю.Может сталкивались подскажите.

 

Гур на аварию по РХХ не влияет. Дроссель надо проверять полиэтиленовым пакетом со снятыми разъемами ЭГРД и РХХ. Сначала тест без пакета, потом с пакетом и смотреть разницу в оборотах. Выше в теме писали неоднократно.
Рывки это ПХХ так работает. Демпфер на дросселе исправен?

 

С датчиком Виктора дроссель и без пакета проверется на раз. Крутим подстроечник до 1в на холостых и смотрим реакцию мотора. Если обороты просядут ниже нормы, но в аварию не уходит, то все впорядке - дроссель цел. Ну, а если уже при 0,6-0,7 уходит, то там дыра без вариантов. До замены делаем так - зажигание крутим в 12*, а пнд в 0,5 (ну или поймать момент когда обороты будут опускаться до нормы...ну к примеру с ближним светом, а без него будут чуть выше- 850-90 к примеру). Любая нагрузка на мотор отодвинет момент аварии.

Ну или уменьшайте сечение патрубка на клапан ХХ.... только важно не переборщить, а то прогревочные пропадут. Естественно это временная мера пока не нашли дроссель.