Запиши лог 4-й группы в "базовых" измерениях и 18-й группы при запуске двигателя и 30 сек. после запуска. Выложи здесь. А в большинстве случаев, все перечисленное, приходит вместе.
Вот такие были ошибки вчера и сколько я не удалял их ошибка 01126 не уходила ни как, остальные старались и угол в рано был 26 градусов в поздно 2и2 градуса , сегодня ошибки удалились все и с углом все в норме стало сейчас логи скину. А в ГРМе угол я как выставил 1.8 2.1 градуса так больше туда и не лазил, просто ездил и ездил а потом бац и ошибка 01126 , сначала одна была и мотор тянул и разгонялся только чеки горели и скинуть ее можно было а потом и другая начала выскакивать по углу которая вот тогда то машина и перестала ехать, и произошло все быстро 01126 примерно через 2 дня угол выскачил
теперь проехал километров 50 и снова ошибки все выскочили , еще добавилось давление во впускном коллекторе ,лимит контроля не достигнут непостоянно. в общем удалил все что удалилось, а удалилось все кроме 01126 нет сигнала числа оборотов ,и снял логи снова вот что получилось
Важен не угол, а процент работы клапана. В первом логе всё нормально, а вот в последнем ... По последнему логу он 7,5%, а это для BDG с насосом подкачки мало. А в поздно должно 100,2% а у тебя 77. Другими словами, давление внутри насоса настолько мало, что для получения базового угла в 1,8 клапан даже приходится прикрывать, чтобы не сбросить лишнего. Проверь изоляцию на клапан опережения. Проверь, качает ли насос в баке. Куда-то пропадает давление в узле опережения. Может с клапаном проблемы или какое-то кольцо травит. Ошибки по насосу все из-за давления.
Лог говорит о том, что есть проблемы с датчиком положения к/вала. Возле топливного фильтра, на передней стенке, расположены три штекерных разъема. Один из них - это ДПКВ. Осмотри его на предмет окислов и целостности проводов. Провода "любят" отваливаться под защитным резиновым кожухом. Если с проводкой все в порядке, тогда замена датчика. Вылечи сначала эту ошибку, а затем посмотришь будет ли появляться 550-я ошибка.
И так, сегодня ездил в гараж, визуально осмотрел датчик угла опережение ,провода да в порядке,изоляция на них на сколько было видно без снятия насоса целая даже распаял их и померил сопротивление на датчике оно составило 10 ом не знаю нормально это или нет машина достаточно теплая. Также на насосе никаких подтеков и просачивание топлива не было. Подкачивающий насос качает, его слышно когда тест делаешь, просто я на форуме где-то читал что он работает только тогда когда топлива в баке меньше половины. И ещё посмотрел три фишки на кузове, сними все норм ни окислов ни влаги на них нет, померел и сопротивление управляющей форсунке, на теплом двигателе 117 ом. Потом попробовал удалить ошибки, снов все стёрлись и машина поехала. И ремень ГРМ на всякий случай глянул метки на месте, и натяжитель ремня ТНВД стрелочка как положено посредине. Может это что то в нутри насоса давления не создаёт? Я так понимаю ему внутрикорпусного давления не хватает?
Понял. Я смотрел только 1-й лог. В нем все 0 А в этом лишняя 1 сразу после включения зажигания. И в 4-м окне 1 указывают, что импульсов нет.
Доброго времени суток! Подскажите, дпкв поменял поставил фирмы Бреми, но ничего не поменялось. В 18 группе все так же в третьем окне одна единица и нули а в четвертом 0101, ошибки все те же. Махавик у меня без штифтов, у меня механика там канавки, я проверял. В связи с этим вопрос, а точно ли ошибки по дпкв а не по насосу? И ещё как вы считаете, стоит начинать разбирать насос или всё-таки продолжать копать в сторону дпкв? Дело в том что на холодную , с утра,все ошибки стираются и машина работает ок, но вот как прогреется и проедит немного то все по новой. В четвертой группе в базовых все без изменений тоже.
А может ли давление внутри насоса стать низким из за ошибки по дпкв? То есть ser_gr72 говорил о том что куда-то пропадает давление в узле опережения, но на вряд-ли оно пропадает из за дпкв, или я что то не так понимаю?
Лог 18-й группы с новым датчиком есть? В нем все те же 01000000 и 0101? Я бы проверил проводку до ЭБУ двигателя и в самом ЭБУ место пайки колодки к плате тех pin-ов, которые идут на ДПКВ.
Проблему решил, оказалось фишка на интеркуллире отошла, я ее на место защелкнул и все ошибки ушли, хотя странно по этому датчику ошибок и не выскакивало