Эсочный руль на бочку.

Ответ: Эсочный руль на бочку.

К сожалению, одной дыркой дело не обойдётся. Если я просто просверлю дырку в кожухе напротив дырки в руле, провода перетрёт при поворотах последнего. Надо расширять всю дырку вокруг вала и придумывать, как сделать так, чтобы при поворотах руля провода вытягивались из кожуха, а при возвращении руля в центр втягивались обратно. Посмотрел у одного человека конструкцию кожуха на А8 (у него такой же эсочный руль) - там провода от руля подключаются к вращающемуся кругу, который находится в кожухе, и круг этот вращается вместе с рулём. Разобрать кожух не удалось, но есть у меня подозрение, что уже на этом круге с другой стороны есть контакты наподобие того, что у меня на штатном руле для клаксона, а внутри кожуха А8, под вращающимся кругом, есть металлические кольца, по которым ездят контакты этого круга. Наверное, слишком запутанно объяснил... Короче, представь, что мой штатный руль снимается, а пластмасска с контактом клаксона не снимается вместе с рулём, а остаётся на кожухе. Как-то так...

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

С некоторым опозданием выкладываю дополнительные фото, а также кое-какие свои соображения.
Вот фото руля со снятой подушкой. Подушка крепится винтами, находящимися с обратной стороны.

Теперь фото подушки в профиль.

И фото проводов крупным планом.

Как ясно видно из этих фото, печатная плата, от которой отходит фиолетовый провод, изолирована от металлических пластин корпуса подушки и входит с ними в контакт только при нажатии кнопки клаксона. Большая пластина соединена с малой зелёным проводом, а та, в свою очередь, прикручивается к корпусу руля, то есть обе эти пластины и так уже висят на массе, поэтому для работы клаксона вовсе не обязательно дополнительно куда-либо подключать зелёный провод - достаточно подключить только фиолетовый, и клаксон, при условии, что подушка прикручена к рулю, должен работать! Видимо, дополнительное подключение зелёного провода к массе требуется для того, чтобы подушка даже в снятом состоянии была заземлена?

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Сегодня проверил - всё так и есть. Осталось только придумать, как подключить фиолетовый провод. И кое-какие мысли по этому поводу у меня уже имеются.
На разборке я нашёл вот такую штуку. Сказали, что она от 100-ки.

Из неё я выковырял вот этот контактик.

Понимаете, к чему я клоню?

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Клаксон заколхозил и руль поставил. Фотки делать пока не стал. Найду проставку между рулём и колонкой, заколхожу возврат поворотников - тогда все фотки и выложу.

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Итак, господа, выкладываю обещанные фотки. Сразу говорю, возврат поворотников я ещё не сделал, ибо не решил ещё, нужен ли он мне или нет. Так что, если буду делать, фотки выложу позже. Благо, кое-какие идеи уже есть. А пока отчёт по клаксону и проставке.
Вот такой контактик я забабахал в руль.

Отверстие сверлил сверлом на 8,5. Сверлить пришлось очень близко к втулке - даже зацепил саму втулку немного. На прочности, надо полагать, это не сильно сказалось - зато получилась дополнительная опора для контакта. Контакт ложится прямо в канавку на втулке, что даёт ему большее сопротивление к расшатыванию.

Получилось немного криво, но нам не на выставку, да и желаемый эффект достигнут - контакт становится точно посередине ленты металлического кольца на кожухе.

Я хотел ещё сделать фотографию руля с контактом изнутри, но забыл. Но там и так всё просто. Длины контакта клаксона вполне хватает, чтобы хорошо зафиксироваться в отверстии - он даже торчит внутри руля миллиметров на 5. Проводочек от этого контакта цепляем к фиолетовому проводу и надёжно изолируем, после чего прикручиваем подушку на место. Вот и всё - клаксон работает.

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Теперь о проставке. Я сидел на даче и колхозил клаксон, когда мне пришло в голову, что дома у меня валяются два каких-то пыльника. Эти пыльники мне достались вместе с машиной от предыдущего владельца. Почему-то я сразу преисполнился уверенности, что один из этих пыльников мне идеально подойдёт для проставки. Вернувшись с дачи, я первым делом вымыл эти пыльники и пошёл их колхозить.
Вот эти пыльники. Кажется, они от ШРУСа, но я не уверен.

По видимому, эти пыльники одинаковые, но от разных производителей. Количество складок одинаковое, но один длиннее другого. Я выбрал тот, что покороче (GKN, на 1-ом фото внизу, на 2-ом - слева), потому что он сделан более качественно - не так заметен шов между двумя половинками, да и поверхность у него шероховатая. У второго поверхность гладкая и потёртая - полный колхоз.

От пыльника нам нужна только средняя часть, отмеченная на предыдущем фото. Лишнее отрезаем.

Фото с обратной стороны.

.........................................

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Продолжение.

Широкая часть пыльника будет обращена к рулю, а вот узкую часть надо подогнать под вот это кольцо на кожухе рулевой колонки, чтобы пыльник на это кольцо наделся.

Отверстие в узкой части пыльника нужно расширить до ~7,5 см.

Вот примерно что должно получиться.

У меня вышло неровно и с заусенцами, но, как я уже говорил, нам не на выставку. К тому же, когда пыльник встанет на место, этого срама вообще не будет видно.
А вот и результат.

Как я и думал, пыльник подошёл идеально. Толстая часть, обращённая к рулю, имеет такой же диаметр и является как бы естественным продожением руля. Ближе к кожуху колонки диаметр пыльника становится меньше и не выпирает за пределы кожуха.
А вот так выглядит мой новый руль в концепции салона.

А вообще, конечно, всё равно колхоз.

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Знаю. Руки никак не дойдут поменять.

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Опа! Хде ж ты раньше был, родной?! Может, тоже вкратце набросаешь, как заколхозил?

 

Ответ: Эсочный руль на бочку.

Зачем? Бери GKN, как на фото. Мой пыльник от наружного ШРУСа для бочки оказался. Я, когда ШРУСы менял, взял GKN - там в комплекте такие же пыльники. Думаю, отдельно пыльник найти не проблема.
Даже могу отдать свой второй пыльник. Правда, он не такого хорошего качества, как GKN.