всё как ты написал. Серый провод на массу двигателя. Черный с черным. Белые с белыми надеюсь там нет между ними разницы.
загнал авто в сервис! мужичёк замерил давление в дозаторе , сказал что в нижней камере давление маленькое и что всё давление уходит на фарсунки от того и перелив! сегодня вечером жду результата! походу он его разбирать будет! я отпишусь! а и вообще он говорит что у меня самый простой впрыск, при знании голову негде поломать!
значит отремонтировали мне авто. Винт СО Был свернут, пришлось полностью менять лопату. Повезло на разборке за 2000 рублей отдали в месте с потенцеометром. Не работал датчик холла, поставили от девятки, как не знаю. Еще надо датчик положения дросельной заслонки что бы завести дело до конца. Лямбду он мне отключил, сказал что она на фиг не нужна. Сейчас езжу вроде все в порядке. Расход город 10-12, трасса 8-9. Вобщем не плохо.
Хорошо, что едет, поздравляю! Хотя по рассказу что то не вяжется. 1. Ты до этого крутил винт СО? Нет. Так кто же его сорвал? ...и старая лопата у тебя на руках? 2. Датчик холла? как это он вдруг не работал? Из за соляры? У тебя ведь мотор заводился и был черный дым...При чем тут ДХ? 3. Не верю в проблему с датчиками положения ДЗ. Это же простые микровыключатели. Из за них тоже черного дыма не будет. 4. Отключил ЛЗ??? Так это в обще жесть. И это при наличии исправного ЛЗ на машине?!?! ...а расход 8...9 - точно замерял? Извини, но я "не верю". (С)Станиславский
я все написал как есть. Был черный дым, потеря мощности, троит, холостых нет. Всё что сделал мастер. Привело к тому что авто работает хорошо. ДПДЗ нужен мне для того чтобы авто работало отлично, с прогревочными. Винт СО я не крутил. Он был там завернут не по резьбе, и не регулировался. Как она заводилась при дохлом ДХ я не знаю. Лямбду надо оригинал, а десяточная убьет мозги. Расход я замерял, всё как написал. Я не чего не добавил и не убавил, хотите верьте хотите нет. Авто было мертвое. Регулировка дозатора, замена лопаты, замена ДХ, замена одной фарсунки, регулировка зажигания и ЭГРД. Теперь я не пешком, посмотрим что будет дальше.
Где-то пишут, что тог ЭГРД должен плавать в районе 0 мА, у меня в книге написано, что от 0 до 5 мА. Вы пишите, что около 10. И всё таки на 3А какой ток должен быть? Тоже не могу победить этот мотроник.
так я довожу до вашего сведения что эта клоунада работает. А то что я потратил кучу времени на беготню из гаража до дома и из дома до гаража вот это клоунада.!!! Если мне не дано разбираться в авто, то и не фиг туда лезть.!!! Авто месяц в гараже стояла. Надо было сразу отдать в сервис и не мучать не себя не авто.
руки у меня есть, и профессия моя совсем другая, к которой надо не только руки прикладывать но и ещё головой подумать. Так что не надо грубить. А конкретно тебе вообще можно было молчать, ни одного дельного совета не дал.
Да - ты прав. На моотре 3А - КЕ-Мотроник ток надо 0...+5мА. (-16...+26мА) Почему раньше не поправил? В этом я не сомневался. Я в прошлом своем посту пытался тонко сказать, что тебя на деньги разводят... Потому, что те зависимости, которые тебе мастер сказал, не совсем логичны и правильные. Про месяц - жаль, что так получилось. Но ничего не поделать - либо сам читаешь, ремонтируешь, либо платишь мастеру. В твоем положении второе видимо предпочтительнее. Удачи!
Боялся ошибиться. А вчера точно посмотрел в книге, т.к. пытался у себя выставить эти 2.5 мА. Выставил я ток ЭГРД от 0 до 5 мА. Напряжение на сигнальном проводе ЛЗ менялось от 0.1 до 0.9 мВ. Скинул АКБ на 10 мин. Провел стартовую инициализацию. На ХХ мотор работал отлично. Доехал до дома, начались пропуски зажигания на ХХ, мотор трясет, при прогазовках серый дым. На след. день завелся раза с 6-го, ХХ плавал от 750 до 1000 об. Добился нормальной работы мотора при токе от минус 8 до минус 10 мА. ХХ стабильный 780-800 об., мотор работает ровно, пропусков зажигания нет, свечи чистые, хотя при таком токе идет переобогащение. Это подтверждает и то что при повышении оборотов напряжение на ЛЗ задирается до 0.8 и не меняетя. Почему впрыск некорректно работает при положенных 0...5 мА?
Надо именно в такие моменты ток ЭГРД померить. Я думаю, что ток был в больших минусах. Вот и оно. Получается, что богатит механика. 1. померь ток ЭГРД (на разогретой) 2. Промой МЛ и ЭГРД 3. Проверь ток и если ток сместился, то снова подрегулируй до 0...+5мА. Не надо ловить ровно +2,5 мА... можешь ставить ток 0. Тогда горячий мотор нормально может работать без всей электроники. Если это не поможет, то надо вытаскивать форсунки и смотреть распыл, мерить налив,... Успеха!
Спасибо. Буду менять болт с сеточкой на входе в дозатор, мыть ЭГРД и МЛ, потом мерить токи. Сейчас двигатель работает ровно, хоть и механика богатит. Вот только не пойму, почему на холодную, после ночи например, заводится раза с третьего. И ХХ в районе 500, потом подскакивают до 1200, затем снова снижаются до 600 и подскакивают до 1100 и..... Колебания затухают секунд через 20, потом ХХ стоит ровно. Это из-за богатой смеси иили из-за бедной
Проверь - если свечи мокрые (сырые), то богата. Если сухие, то скорее всего бедная.Но не так надо вопросы ставить. Надо проверять базовые вещи: 1. давления (верх-низ), распыл, налив, чистоту обдува. 2. Замерить сопротивление ДТОЖ! 3. Настраивать по току ЭГРД горячий мотор. 4. промой РХХ и проверь ПФ на всякий случай. А то похоже, что ты криво настроил. т.е. одну неисправность с компенсировал другой... а где находимся - мы не знаем.
Очень просто. она включается только на время работы стартером и в зависимости от температуры ОЖ, но не больше 5...8 сек на холодную (0С) и 0,2...0,5 сек на теплую (35С). Если мотор теплее, то она не включается совсем. Включилась - льет (распыляет)...выключилась. Никакой другой регулировки.