Глохнет при заводе на холодную А4 2007г.в. 2.0 бензин

Мелкон, А4 куплена в апреле 2008г.(при этом год выпуска -2007), за 2-3 месяца до появления обновленной модели. Эту проблему с неустойчивым заводом на холодную зафиксили во время гарантийного периода, но ОД не успел ее решить вовремя (наступило тепло и проверить было невозможно). Договорились с ОД, что при наступлении холодов следующей зимой (т.е. сейчас) проверим и, если проявится, то продолжат решать по гарантии.

 

Промежуточный отчет.
Машина была у ОД 4 дня.
Что сделал диагност ОД (на улице при мне проверил переносным прибором 5052) :
1. Проверил на холодную работу датчика G62(как он сказал) - внимание! - в блоке 01 - группа 001 позиция 2. Температура соответствовала забортной (-26), что привело его к утверждению, что датчик G62 жив. На мои слова, что температуру по этому датчику смотреть в группе 130 позиция 1 - были отметены - типа я не прав! И в 130 группу диагност не пошел.
2. При заводе были им отмечены пропуски зажигания на 1 и 4 цилиндрах, детонация, хлопки (с его слов топливо не дожигается и выходит в выпускной коллектор).
3. Поменены местами форсунки 1 со 2, 4 с 3 цилиндрами - ситуация не поменялась.
4. Поменены свечи 1 со 2, 4 с 3 - нет изменений.
5. Поменены катушки зажигания 1 со 2, 4 с 3 - нет изменений.
6. Найден провод на массу (от 1-2 катушек) с высоким сопротивлением (3-4 Ом). Отвинтили, зачистили, вернули назад - сопротивление стало нормальным (0,1 Ом).
Со слов Од - типа все починили.
При этом, когда машину забирал (она после теплого бокса простояла на холоде около 1,5-2 часов - реально еще теплая была) - завелась сразу, была небольшая детонация.
Сейчас машину морожу - к ночи или утром пойду все измерять заново и пробовать заводить на холодную.
Думаю - нифига не решили проблему.
Вопросы к знающим:
1. Температуру какого датчика видим в первой группе 2-я позиция? В описании, которое стянул с форума - это G69. При этом про него написано ровно то же, что и про G62 (что он сдвоенный и одни данные идут в БУ двигателя, вторые на приборку). Это то же самое, что G62 или это опечатка?
2. Что тогда я смотрел в группе 130 позиция 1? Я считал, что это и есть G62. И показания были явно залетные - 0 градусов при температуре на улице -23 утром после ночи на холодную.

 

Сходил, измерил. Запутался окончательно.
Температура на улице -26.
1. Группа 001 поле 2 (G62) - минус 17 градусов (не успел до конца остыть - нормально).
2. Группа 004 поле 3 - минус 17, поле 4 - минус 21.
3. Группа 130 поле 1 (температура на выходе двигателя-что это за датчик и чья это температура???) - ноль градусов!!!, поле 2 - минус 24.
4. Группа 131 поле 1 (температура на выходе двигателя???) - 0 градусов!!!
5 Группа 134 поле 1 (температура масла) - минус 17.
Завел двигатель - после 10-15 сек начали плавать обороты вниз 1200-900 оборотов (иногда до 700) при этом детонация, хлопки - загорелся (мигает) значок "чек инжи" желтым. Затем что-то щелкнуло и обороты встали на 950-1000, двигатель заработал ровно желтый значок потух. Дальше двигатель работал ровно.
Температура по всем датчикам двигателя стала линейно расти (в том числе и непонятные мне показания по группе 130 поле 1(темп. на выходе двигателя).
В логах записались ошибки:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06B-907-557-ALT.clb
Part No SW: 8E0 909 557 S HW: 8E0 909 057 B
Компонент: 2.0L R4/5VS 0020
Кодировка: 0011581
Мастерская #: WSC 06325 000 00000
VCID: 438F2D497BE9
3 Найдены неисправности:
16684 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 001 - верхнее предельное значение превышено
16685 - Цилиндр 1: обнаружен пропуск воспламенения
P0301 - 001 - верхнее предельное значение превышено
16688 - Цилиндр 4: обнаружен пропуск воспламенения
P0304 - 001 - верхнее предельное значение превышено
Готовность: 0010 0001
Камрады ваш диагноз и совет?
И с какого датчика показывается температура в группе 130 поле 1 и группе 131 поле 1(в обоих называется темп. на выходе из двигателя)?

 

Утором все то же самое. Температура на улице минус 24, холодный запуск.
Завелась, обороты 1100-1200, через 15-30 секунд обороты начали плавать вниз до 800-900 и началась детонация, пропуски зажигания, хлопки, начал мигать желтый значок чек по двигателю (ошибки наверняка опять в лог записались), после 2-3 минут такой работы обороты поднялись до 900 и стабилизировались, чек погас.
Может при подобном заводе писать лог измерений по двигателю? Чтобы понять что и где происходит? Потому что неисправность проявляется только на холодную и при минимальном прогреве уходит. Т.е время на снятие данных для анализа не более 2-4 минут от начала завода двигателя на холодную.
Подскажите КАК и ЧТО делать для записи такого лога?

 

По пропускам зажигания никто ничего подсказать не может?
Куда дальше смотреть? Что делать?

 

Михаил, поясни - в группе 001 поле 2 явно указан G62 (в актуальной версии ВагКома - исправили подпись в поле), а в группе 130 - указано темп. на выходе двигателя. У меня данные в этих полях кардинально отличаются (см. пост 25 в этой ветке). Диагност ОД смотрит только в группе 001 и говорит, что G62 исправен.
Объясни - в чем залет?
И - написал тебе в личку.

 

Михаил, спб за консультацию вживую.
Если есть - прошу выслать - распиновку БУ двигателем АЛЬТ, функциональную схему и логику работы (дока самообучения в самый раз) - если есть, конечно.
Буду дальше разбираться.

 

Итак, если электроника, то
- форсунки (меняли местами)
- катушки (меняли местами)
- свечи (меняли местами)
- БУ (не проверяли еще) - поясни, что значит согласовать БУ?
- провода (прозванивали).
Если механика, то что смотреть?

 

Михфуд, спб.