Insignia, настоящий рестайлинг, 2014

Из-за тупых коробок такая хрень?

 

Ну из-за коробок в первую очередь. Но как я понял и из=за движков тоже увы.......

 

меня астра опц трехдверка сделала. абидна. правда у меня паспортные 9.6 до сотки ))))
а так жопили правда не едут.

 

ИтаГ, свершилось. Был сегодня на т.н. "тест-драйве" обновлённой Синьки. Почему т.н.? Потому что когда "маршрут" этого самого "драйва" проходит через пару улиц пяти домов и длится десять минут, это не тест-драйв, а онанизм. Обычно такими тестами славятся дилеры таёты. Ну той самой, где управляют мечтой ... Но не будем о грустном, а перейдём к делу. На тест-драйв был предоставлен автомобиль с мотором 1.6Т в практически полной комплектации. Однако не было ещё такого дела, которое бы в России не сумели обговнять. Я имею в виду штампованные колёса с огромными шЫпами . Я сразу понял, что делать выводы о таком понятии, как шумоизоляция, абсолютно бесполезно. Так оно и оказалось. Гул от этого говна в салоне стоял такой, что если бы тест-драйв действительно был полноценным, то многие уходили бы с него с головной болью. Не знаю, сколько потенциальных клиентов НЕ купят теперь Инсигнию, но если руководство салона не хочет продавать автомобили, то это весьма креативный подход, как спугнуть покупателя .

Теперь по каждому пункту отдельно:

Салон:

Рестайлинговая Синька действительно другой автомобиль. Это касается каждой кнопочки, мультимедиа, внутренней обивки. Двери закрываются с тяжёлым усилием, что дополнительно создаёт эффект "монументальности". Передние кресла очень удобны, с хорошей боковой поддержкой. Руль также очень хорошо лежит в руках, а его подогрев и вовсе красота . Что касается мест сзади, то их по-прежнему нет, если мерить масштабами того сегмента, где играет Инсигния. В Шкоде Октавии места и то больше ...

Мультимедиа:

Графика, размер экрана, всевозможные мульки, вроде камеры заднего вида, контроля мёртвых зон, приборная панель - всё это на высшем уровне . Не думаю, что среди одноклассников есть что-либо подобное. Начитавшись о "тугодумстве" работы навигации и прочих touch-screen операциях, был приятно удивлён, что экран реагировал вполне адекватно прикосновениям. То есть без особых задержек, хотя в Мондео отклики побыстрее.

Обзорность:

С обзорностью у Инсигнии никогда не было хорошо. Картину ухудшают маленькие боковые зеркальца, которые в грязном виде вообще перестанут выполнять свои функции .

Мотор / Динамика / Работа АКПП:

Оценивать динамику на узких улочках, особенно когда прямо перед тобой неспешно вылезает троллейбус и начинает как на зло ехать 15 км/час, нереально. Тем не менее, всё же удалось немного проверить эластичность и оценить разгон. Итак: мотор при разгоне шумный, я бы даже сказал визгливый. Коробка при этом работает весьма достойно, без рывков и тупения. Интересным показался сам разгон: никакого намёка на турбину нет даже близко. Обычный "линейный" разгон как у атмосферника. То есть я вообще не понимаю, где конкретно происходит пресловутый тупизм Опеля, когда он сливает конкурентам в разгоне . Может быть это проявляется на более мощных моторах? Не знаю. Надо пробовать. На холостом ходу мотора вообще не слышно, поэтому его визг при разгоне явно напрягал и обращал на себя внимание .

Шумоизоляция / Комфорт:

Тихий ли автомобиль? Или шумный? Ответ: НЕ ЗНАЮ! Спросите того долбо идиота, который придумал нацепить на машину это позорное говно под названием "шЫпованные стальные колёса" . Когда закрываешь за собой дверь и оказываешься в салоне, наружные шумы исчезают. То есть надо полагать, что изначально шумка хорошая. Но когда машина начинает ехать, это ппц. Реально происходит долбёж. Мотор, как я уже сказал, тоже вносит свою лепту... Подвеска. Она жёсткая, но довольно энергоёмкая без выбиваний пломб из зубов. Мне такая нравится. Тормоза хорошие, но у Мондео и Пассата заметно жёстче. Здесь приходилось додавливать.

В общем, пока что так. Сказать, что я узнал об автомобиле больше, пока нельзя. Это был не тест-драйв, а сидение внутри, по сути дела. От шипованных колёс меня бесит и трясёт до сих пор . Нужного мне мотора нет и до февраля-марта не будет . Поэтому судить о нужном мне варианте просто нельзя. В общем, такая вот загогулина. Если будут какие вопросы, задавайте. Может я что-то и забыл описать.

 

Мда, не обратил внимания почти 2т Оо(
Вычеркиваю

 

Ну можно и к Шевроле Тахо, на худой конец . Речь-то идёт именно об одноклассниках в одном кузове. Так вот если брать тот же Мондео или СуперБ, то там ногу на ногу положить можно.

 

Я даже не столько о месте для головы говорю, а о расстоянии между коленями и спинкой передних сидений. Откуда у Синьки такой швах, ума не приложу .

 

Поставим вопрос проще.
Что лучше взять. Инсигнию в фуле хетч 4х4, а5 2.0 ку на ручке, или а6 ку 2.8?

Или терпеливо ждать w205 и обновленный мондео?

Отправлено с моего GT-N7100 при помощи Tapatalk

 

А5 я бы сразу отмёл. А6 на ручке с мотором 2.8 давно уже не выпускают. И слава богу.

 

Я садился сам за собой. Рост 184, 102 кг. По сравнению с Мондео и СуперБом, места сзади просто нет.

 

А Мондео? Кстати, на СуперБ я себе нормальную комплектацию на полтора с лишним ляма насчитал. С мотором 2.0 TSI.

Ты калачиком сворачиваешься ?

 

Как ни крути,это жопель.если выехать в лес,где не слышно шум города.то можно услышать как ГНИЕТ ОПЕЛЬ

 

2 млн за шкоду как-то не очень разумно наверное.