Январь на Ауди. Часть 2.

Аудюшный выдает 4 имп, а ВАЗовский 6 имп.

 

Ну а по сути,какая разница,сколько импульсов дает датчик?Если использовать его для замера скорости-да,нужно строгое соответствие импульсов.Но блоку для контроля пофиг,сколько он даст.Там принцип такой-машина едет-импульсы идут,машина стоит-импульсов нет.Парни,подскажите,какой картой прошивку открывать?

 

если моя, J5v13i02 если не ошибаюсь,под -71 блок,стандартная

 

накопал на чип тюнере:
Январь 5.1.1 2111-1411020-71 - одновременный впрыск, без датчика кислорода

Эта модификация имеет аппаратные различия, хотя народный умелец с паяльником в руках довольно легко сможет, добавив недостающие микросхемы в блок, превратить Январь 5.1.1 (или 5.1.2) в Январь 5.1. В Январь 5.1.1 не хватает пары микросхем, одна из которых драйвер форсунок, вторая работает с адсорбером, клапаном рециркуляции и длиной выпускной трубы. Форсунки в Январь 5.1.1 (как и в любой другой системе одновременного впрыска) управляются через (!) канал нагревателя датчика кислорода. Это означает, что любой блок с поддержкой ДК (2112-41 или 2111-61) с ПО для 5.1.1-71 будет работать на месте 5.1.1-71. С Январь 5.1.2 такой совместимости нет, т.к в этом ЭБУ отсутствуют элементы управления подогревателем ДК, использующемся в одновременном впрыске 5.1.1-71 как драйвер форсунок.
Естественно, ПО блока должно соответствовать типу впрыска и применяемой проводке.

 

Вопрос знатокам постоянного впрыска января:

на какой целиндр ориентирован впрыск при установки ДПКВ на -20й зуб?

 

Syva, попробуй переформулировать вопрос. совем непонятно, что именно ты спрашиваешь

 

Тоесть начало впрыска должно быть привязанно к какомуто такту во время вращения коленвала, ели это первый целиндр такта впуска, то естественно наши остальные 4ц не попатают. Мысль вот в чем, ну так предположить чисто гепотетически, у первого чилиндра момент впрыска наиболее выгодный по отношению ко всем остальным, то изменение оложения ДПКВ ( не в ВМТ 1Ц) или както это изменить, поставив моменты впрыска форсунок чтоб не одна не поподала на такт впуска. Дабы поставить все цилиндры в равные условия. Както так, надеюсь будет понятно.

 

Так выстови первый целиндр , а там пофиг накакой зуб будет смотреть датчик

 

Да у нас и так по ходу ни на один не попадает

 

Вопрос тоже знатокам.
Езжу на прошивке от Михась.Все отлично работает.Но с наступлением жары и при движении в пробках заметил что двигатель греется сильнее чем нужно.При движении по трассе-раньше грелся примерно до 70-75 градусов.Сейчас-около 80-85
Попробовал сделать следующее-поднял поправку БЦН на 5 процентов.
Теперь греется двигатель как положено.НО стали плавать холостые.Может поднимать на 5 процентов не весь график а только какие то его части?

 

Парни,как победить холостой? 1100-1200,может подскочить и до 1400-1600?Что может быть?

 

studiom1, ну тогда просто верни старые значения БЦН для дросселя 0, 2 и 4 процента. это режимы ХХ и самых минимальных нагрузок.

 

Bob_lrc, когда и при каких условиях это происходит??? какая конфигурация у тебя стоит?

 

Прошивка Михина,РХХ 10,5, ДМРВ пленка, дроссель штатный,форсы 107-е,а происходит всегда,но обычно меньше 1100 холостой не опускается.

 

Если дроссель штатный, то или он сам неплотно закрывается, или РХХ не может перекрыть воздух из-за косяка в адаптере, или неверно установлен ДПДЗ. На запущеном двигателе диагностикой цеплялся? интересует расход воздуха на ХХ, положение дросселя и положение РХХ

 

парни а сколько будет стоить прошивка на асе?

 

За прошивками - к doncha2.

Заведись сперва.

 

Так мне и интересто, датчик на 20 зуб против часовой стрелки по вазовски это и есть впрыск первого цилиндра? Я спросил просто, для полного понимания процесса.

 

Еще вопросец: вот на косе января, три релюшки (пока тосутствуют) одна для бензонасоса, а остальные две какие? Нужны ли они все?, и выдержит ли вазовское реле насоса - аудюшный?

 

1. Главное реле.
2. Реле вентилятора.
3. Реле насоса.

Мы оставили два (вентилятора - убрали).
Выдержит.