К-Джетроник заводится и глохнет. Странное поведение.

Не вопрос, понимаю, в своё время восстановил работу многих авто с К джетроник, НЕ методом тыка ,а замерами давления и логическими выводами. Не факт что у тебя проблема с РУД, тем более когда машина заводится на бензине, она работает как ты пишешь идеально, а писал я об ослаблении болта для сброса давления что было понятно куда дальше двигаться, от чего то надо отталкиваться без замеров давления? Что бы на заводился из за РУД там мембрана железная должна залипнуть и не пропускать на слив. Будут данные по замеру давления в системе и на РУД , то и советы другие будут. Попробуй снять воздушный фильтр и запустить авто на бензине помогая рукой надавить на измеритель воздушного потока (лопата её называют иногда) если будет уверенный запуск то смотреть в сторону РУД, и подсосов воздуха в впускном тракте, если нет то в сторону основного давления, там регулятор в нижней части дозатора, редко но было что подклинивал в открытом состоянии, и основное давление стравливал.

 

Это когда все более мение рабочее, я же не вижу состояние твоего автомобиля, лично у меня в практике было что не было запуска из за РУД, сброса с него не было совсем давление на плунжер возрастало до системного и измеритель воздушного потока просто не поднимался, запуск был на секунды на пусковой форсунке. Не факт что у тебя так же но отталкиваться от чего то надо, по этому мой совет был такой, далее ты бы написал были изменения или нет. Выше постом я написал как нужно попробовать запустить на бензине, а далее будет понятно в какую сторону смотреть.

 

Я тоже. Вот ещё вспомнил из практики, есть на К джетронике клапан воздушный соединяющий зону перед измерителем и за ним, встречался с что он в открытом состоянии заклинил, правда тогда машину не завести ни как, но мало ли вдруг пока ты заводишь её он закрывается от потока воздуха.

 

А то я не знал, перебрал их достаточное количество.

 

Чё? Ну так я уже АдЫн вариант предложил -

Пожалуй, таки последую твоему совету

Вот как раз собирался. ))

 

Да только на К оно одинаковое в диапазоне, а обогащение на холодный мотор делается меньшим давлением на плунжер, на КЕ наоборот на плунжер давление одинаковое, а диф изменяется, принцип работы разный у систем. По читай если не веришь на слово. На последних К внедрили клапан который регулирует диф давление , работал он только на обратную связь от лямбды так как диапазон на железной диафрагме не большой, обогащение при прогреве так и осталось от давления на плунжер.

 

Пускай будет РУД , я его называю регулятор противодавления, так как он именно и регулирует его. Открой схему К и посмотри куда РУД подключен, к плужеру, создаёт противодавление ему! Отметил на схеме смотри. Диф давление на К конечно есть я не писал что его там нет, как оно работает написал выше постом. Считаешь что я не прав? напиши развернуто со схемой я конструктивную критику нормально воспринимаю, а не это тут дифрагма железная там прорезиненная. Умником я себя не считаю, но работу системы знаю.

 

Это ты BMI.57 советуешь?
О, майн Готт!

 

Он ошибается по этому советую, считаешь что я не прав? прочитай то что я написал и напиши в чем, а то передёргивать ты я вижу мастер, а на деле.....

 

На память не помню примерно 3 с копейками ( в сити можно найти сколько) это давление через дроссель связано с нижними камерами . если оно вырастет и не будет сброса с РУД то и в нижних камерах оно вырастит и перекроит подачу топлива..Ты писал ещё о реле бензонасоса что не корректно работает. поставь для проверки простое реле вместо него, бензонасос будет работать постоянно при включении зажигания.