коллега, а какая связь? чем круче танк, тем дальше бежать за трактором известная истина. на брюхо можно посадить что угодно. другое дело, что ПП дает еще сколько то %% возможности авто выехать. но это тоже не всегда бывает
Вот это развели тут срач Что спорить, я не понимаю!? Какие плюсы у монопривода? Я отвечу: более низкая стоимость и чуть более малый расход топлива. Если основываться на этих плюсах, то можно предложить кучу других машин ещё более соответствующих данным критериям. Меня же квака устраивает на все 100%. По двору с сугробами езжу вообще не парясь и паркуюсь с лёгкостью в тех местах, куда на моно-пассате боялся соваться, а сунувшись один раз - застрял И перекрёстки, где много места и мало машин, прохожу с заносом, мне это доставляет огромное удовольствие
С кватрой мне интересен процесс вождения, и я не пытаюсь скрасить перемещение из А в Б такими небезопасными способами
я говорил исключительно про связь клиренса и пп - посадить можно все что угодно. другое дело, что с пп вероятность выехать выше
все,харе спорить,пошли думать,как еще один привод прилепить,а то мне скоро ехать а машин не готов к таким подвигам.Зима.
А бывает и так: https://youtu.be/308-qIBbmC8 мучения просто, семёра и та уезжает от него, не говоря про Йети (( PS забыл сказать, машина A4 Allroad 2.0 b8
да это всё понятно. Но могу без ложной скромности сказать, что я бы на липке по этой же трассе ехал бы лучше )
трасса скучная. чисто круг. у нас интереснее - больше поворотов. Stevee - липу на льду многие пробовали. нечего на ней там делать. скажу больше, на предыдущей за три года стер шипы (именно стер, а не повылетали), после чего на лед перестал ездить. не хватает. была одна из последних хак4 финского разлива
что то ты дружище совсем переднеприводных закопал. так то какие плюсы у полного привода? -- проходимость и устойчивость? по таким критериям проще на тракторе ездить. дальше уедешь и точно с трассы не уйдешь хотя я бы еще поспорил про устойчивость на дороге. это вообще какой-то маркетинговый ход продавцов автомобилей. у машины, которая всегда раздает назад чуть больше крутящего момента, да еще и в любой момент (неожиданно для водителя) времени может этого момента туда подбавить - это довольно опасная машина имхо, передний привод проще и понятнее
все вполне прогнозируемо с quattro если ты не полный чайник,автомобиль позволяет намного динамичнее и безопаснее ехать по скользким поверхностям.Да и по сухим. Если потихоничку тошнить то конечно на переднем проще.
вот тут не соглашусь. как и в любом деле надо просто понять чего где и как. пустая площадка, желательно побольше, вам в помощь +++ с кучей условий и ограничений, первое из которых связано с ответом выше. впервой услыхал от субаристов лет 10 назад - немало субароводов покалечило авто в первые дни эксплуатации как раз из за ПП - где нить на кольце вжаривали в дождик или снег, а авто вело себя по-другому. и вот привет бордюр и тп. так что, если не умеете, пользуйте кваку во дворах. а для пожечь найдите сначала площадку поболе
всё что ты описал, так вели себя раньше машины с муфтами, у них могло неожиданно подключится, с изменением баланса в повороте. У кваттро же, всегда идёт крутящий момент, и он не возникает резко, ты просто посмотри как он устроен, там чистая механика, в нём нет ни электроники ни муфт, он всегда включён и всё. Момент может меняться, но он перетекает плавно, так как это инерционная система тошнить на полном ещё легче
Вижу нарушение логики. Уже значит, что водитель должен практиковаться, разбираться и уметь водить именно полный привод Сразу недавно вспомнился после чела на драйве, который написал в ключе "audi специально курсы организовал по вождению кватро, потому что без спецподготовки водить их невозможно"
ну так то представляю. допустим, попадание одного переднего колеса на лед сразу же делает автомобиль заднеприводным