Как я сегодня прокатился=) quattro рулит!

В вашем случае также!
Давить тормоз при сносе на переднем приводе, это незнание основ управления автомобилем!

 

говорят есп помогает. А насчет практики надо поучиться как ЛЮБОЙ привод из критической ситуации вытягивать.

 

Я то теорию знаю.
Но ... первым делом хочется остановится.
Да в теории передний привод - газ, задний отпускание газа. Но когда понесло. Я и написал не все постоянно на автодромах гоняют.

 

Вроде да, бывает сама чет стабилизирует там.. )

 

Поэтому машину и не вило, а вило ровно. А вот как бы совсем не понесло.
Получается только голова и опыт.

 

ну естественно, а как же еще..

 

Поворот был левый и тебя вправо вытащило, т.е. наружу? АБС была?
Ну и вообще это был снос или занос?

 

а что нужно было делать? Газ жать?

 

действительно

 

Ниже передачу. Добавить газ.

 

Конечно.. Ну или хотя бы не бросать его полностью..

 

Ну при сносе это бессмысленно. Нужно газ чуть отпустить чтобы перед нагрузить и руль крутить от поворота, чтобы снять боковую нагрузку по максимуму.
У не подготовленных в инстинктах, конечно, тормоз и руль еще круче повернуть. И все - обочина, сугроб.

 

А где речь про снос? Я так понял что тут все 4 колеса потеряли связь с дорогой..

 

На переднем приводе в повороте? Я уверен, что это был снос. Но на всякий пожарный первым делом спросил об этом автора.

 

Штирлиц, я тебе расскажу как меня учил один парень, в своё время занимавшийся авто и мото спортом. Смысл такой, в повороте или длинном вираже ты должен ехать равномерно, либо с ускорением. Движение накатом и торможение нужно выполнить ещё начала поворота. Давно это было, поэтому совет не переключать передачи в повороте и включать пониженную перед входом в поворот уже почти не актуален, но для осмысления знать не помешает. Причём это актуально для любого привода.

 

Да вроде снос и был.
Просто интересно возможно на кваке такое или как некоторые пишут, что на полном приводе если понесло так хуже выравнить чем на переднем или задним приводе.
Я описал свои историю, как поступают многие. Особенно если снег не всегда. Да и УКОГО снег только к концу зимы наверно понимают как надо ездить.

 

Квака ничем не помогла бы. Возможно помогла бы умная ESP, но тоже вряд ли.
В твоем случае помогли бы только правильные и быстрые действия рулем. Нужно было по максимуму распрямлять траекторию, даже заезжая на обочину. В этом случае, правда, тебя может начать заносить в другую сторону, т.к. правое переднее колесо поймает зацеп и машина споткнется и начнется занос (жопа налево поедет). И вот тут нужно будет ее газгом плавно вытягивать.
Тяга сзади на кватре помогла бы, если у тебя был бы зацеп передних колес, тогда под газом машина бы споткнулась об передние колеса и довернула вокруг них на правильную траекторию. А у тебя зацепа передних колес небыло, поэтому газ на полном приводе только усугубилбы ситуацию.

Вообще бороться со сносом это самое тяжелое. Во-первых сделать практически нечего (в городе обычно и места нет - тут сразу отбойник, бордюр или встречка), а во вторых это психологически очень тяжело. Ты поворачиваешь налево, тебя несет наружу в сугроб/отбойник, а тебе нужно не еще сильнее руль поворачивать, а наоборот крутить его К сугробу/отбойнику. я десятки часов провел на полигоне и стоянке Метро, но все равно психологически себя не доконца поборол. Особенно тяжело зимой, т.к. момент зацепа менее выражен.
Правильная техника - лучше перетормозить перед поворотом, но раньше открыть газ и быстрее выйти из поворота, чувствуя грань зацепа.

Ну и учится нужно. Очень жаль, что толком нет мест где можно покататься и поучится. Даже если люди хотят. А учится нужно. Вон на ютубе полно роликов со специалистами с многолетним опытом, которые на прямой трассе почему-то разворачиваются и в кювет.

 

тут путают с заносом. Есть такое понятие - критический угол заноса. Если машину занесет на угол больше чем он, то ты ее уже не вытянешь. На переднем приводе можно легко вытягивать машину из 90-градусного заноса. На кватре у меня больше чем из 60 вытягивать не получалось.
Но если ты до такого угла довел, то ты уже балбес. Занос нужно ловить в самом начале. Поэтому нельзя спать за рулем. Нужно всегда быть начеку, особенно на скользкой дороге.

У кватры другое преимущество. У нее порог потери контроля машины намного выше, чем у переднего привода. Но правда тут не только сама кватра влияет, но и более качественная подвеска на А4. У меня у жены сид (угораздило же меня купить это поделие корейского автопрома) и я на нем часто катаюсь в тех же поворотах что и на а4. И он просто может их проходить на скорости гораздо меньшей, чем а4.

 

Как раз квака тут и могла бы помочь. Основная цель - перевести снос передней оси в занос всего автомобиля (желательно управляемый ). Как вариант - врубить пониженную передачу и пореще отпустить сцепление. Тормозное усилие загрузит немного переднюю ось и разгрузит заднюю, за счет этого передок немного зацепится, а зад наоборот сорвет в занос (сорвет не только от уменьшения нагрузки на него - а еще и от того, что двигатель будет тормозить колеса, из-за чего они потеряют сцепление с дорогой). Таким образом будет уже полноценный занос обеих осей. Дальше в зависимости от ситуации - если на передке зацеп еще не очень и - газуем посильнее, чтобы довернуть зад, перед в этом случае тоже будет скользить, но за счет более легкого зада - машина довернется как надо. Если передок хорошо зацепится, а зад переставит сильно - тут уже и рулем надо поработать и газом чуть-чуть.
Если машина сильно мощная, то можно занос из сноса получить нажатием на газ посильнее: перед и так сносит - хуже ему уже не будет, но зато зад тоже перейдет в занос. Такой прием обычно на заднеприводных машинах применяют при сносе передней оси, на полном приводе он не столь эффективен, как занос через пониженную передачу, как выше описано (Shift Lock Drift).

 

На заднем еще меньше критический угол. На кваке реально меньше 90 - подтверждаю, а так же подтверждает бордюр, бампер и радиатор